区间堵塞时辅助线配置形式的适应性分析.pdfVIP

都市快轨交通·第20卷第5期2007年10月 《快轨论坛碉 区问堵塞时辅助线配置形式的适应牲分析 江永1 叶霞飞2 (3)道岔故障，包括正线道岔故障和折返线道甜 故障。正线道岔发生故障，正常的进路无法实现，区 间车站必然引起堵塞，此时列车运行转为区问堵塞模 式。终点折返站如果道岔故障引起一条折返进路不能 实现，当有2条折返进路时，可以利用另一条进路进行 列车折返，以维持全线列车运行。如果由于道岔故障 两条进路都不能办理列车折返时，列车将采用区间堵 塞模式运行。 城市轨道交通是一个复杂的太系统，在运营过程 (4)在轨道交通发生事故或火灾等紧急情况时， 中，不可避免地会产生各种故障，区问堵塞是可能发生 根据紧急情况下的处理预案，部分区段町能停止运营， 的故障中的一种。 可视为区间堵塞进行处理。 区间堵塞时，运营部门需采取各种措施进行处理， 除了上述的几种原因外，各种突发事故都有可能 包括调整列车运行方式、车站作业方式和设备运行方 造成区间堵寒。女¨果在短时间内不能解决，正常的运 式等，而辅助线的配置形式是列车运行方式调整的基 行交路尤法实现，就需要利用渡线、停车线、存车线和 础条件。由于城市轨道交通辅助线设置的成本和施工 折返线等组织』临时交路。根据临时交路安排列车运 难度一般较高，因此有必要对各种辅助线形式的适应 行，根据故障发生的地点和严重程度，采取相应的行车 性进行分析，以便在综合考虑功能、成本等各方面因素 措施，尽可能维持轨道交通其他区段的运营。 的基础上，使辅助线的配置达到较优化。 1．2区间堵塞时的行车组织 l 区间堵塞及临时行车组织办法 区间堵塞时，为了维持轨道交通其他区段的运营， 可采取两种行车组织措施¨j：一种是组织列车按临时 1．1 地铁运营过程中出现的区阊堵塞 小交路运行，另一种是组织列车在局部地段按单线双 地铁在运营过程中，线路上发生的意外情况有可 向运行，维持全线低水平的贯通运行。几种常用的行 能导致中断行车，引起区问堵塞，一般来说主要有如下 车组织方法如下： 几种情况Ll。 (1)线路中部发生堵塞时，在堵塞区段两端利用 (1)列车在区间内出现严重故障甚至脱轨，无法 渡线或停车线等折返涮头，组织线路两端按小交路运 继续运行，在对故障列车进行救援之前，可视为区间堵 行，如图1(a)所示。 塞进行处理。 (2)线路一端发生堵塞时，可把该段线路甩掉，列 (2)在牵引供电系统中，接