100%低地板轻轨车辆车体固定铰强度分析.pdfVIP

V01．28 第28卷第6期 铁道机车车辆 No．6 2008年l2月 RAⅡ肼AYIDCOMUnVECAR Dec．2册8 文章编号：1008—7842(2008)06—0043—03 100％低地板轻轨车辆车体固定铰强度分析* 牛锡平1，周希楹1，任利惠2，黄磊2 (1长春轨道客车股份有限公司 城轨客车开发部，吉林长春130062； 2同济大学铁道与城市轨道交通研究院，上海201804) 摘要根据5节编组的100％低地板轻轨车辆车体连接铰的型式和受力特点，建立了车体静力平衡方程组， 得到了车体连接铰的静载荷。采用ENl2663规范，校核了固定铰下铰的静强度和疲劳强度。 关键词车体；连接铰；强度；ENl2663 中图分类号：U271．331+．7文献标志码：A 1车体的连接铰 自由铰连接，自由铰不限制相邻车体之间的垂向、纵 (1)列车编组型式 向平动和三向转动，仅限制横向的平动，它也不承受 100％低地板轻轨列车单元通常采用5模块编组，垂向力和纵向力，仅承受横向力，自由铰主要用于限 整个列车单元由两个动车模块、两个悬浮车体模块和 制车体之间的相对侧滚。 一个中间车体模块组成，如图1所示。 2连接铰载荷分析 (1)静平衡方程 根据连接铰的受力特点建立各车体的静平衡方程， 蕊美鸯蔷其＆0《；三≥娃j延l』釜：三二；』一墓禽凰 求解方程组得到各连接铰的静态载荷。 对车体Mcl(图2)： ：侄¨至…一 ·岛t叠z}K鑫卜一1【1}呻…一：鼬Ⅱ{ 谴二，|：：妻心事‘|||爱二静‘嗵 ”一jj!’i一，，囊qj童蛩沙 图1列车单元中连接铰的布置 列车编组方式如下： ——Mcl+Fl+TP+F2+MQ—— 其中眦l、Me2为安装动车转向架和司机室的动车 模块；TP为装受电弓和拖车转向架的中间模块；Fl、 F2为悬浮车体模块；+为铰接结构；一为事故车钩。 ，，Ild (2)车体的连接铰 车体各模块之间的铰接有3种型式：固定铰、弹 圈2车体Mcl受力图 20 (1a) 性铰和自由铰【l】，如图1所示。通常相邻车体的下铰 rn。lg+F。l+Fbl 都采用固定铰连接，固定铰能绕3个方向旋转，但限 只l。+足lb=0 (1b) 制3个方向的平动，固定铰承受了车体的垂向力，传 1．9凡1。一1．2只1d+2．4疋l=0(1c) 递大部分的纵向力和横向力。相邻车体的上铰一般采 用弹性铰连接，弹性铰仅能绕垂直轴旋转，弹性铰承 向力；只lb为固定铰的纵向力；疋l为固定铰的垂向力。 受纵向力和横向力。固定铰和弹性铰联合使用，限制 以下公式中，力的符号依次类推。 了相邻车体间的浮沉运动和侧滚运动，使得相邻车辆 对车体Fl(图3)：· 仅存在相对摇头的自由度。为了保证整列车能适应上