8240ZJ型柴油机配气机构的动力学优化.pdfVIP

第7期(总第365期) 内燃机车 2004年7月 8240ZJ型柴油机配气机构的动力学优化 王璐婷，俞水良，杨小华，胡 青 (同济大学内燃机研究所，上海200331) 摘要：利用自行开发的基于单自由度气门一弹簧模型的动力学优化程序，对8240刁型柴油机 配气凸轮型线及机构进行了研究，探讨了不同配气凸轮型线、柴油机转速、气门间隙、配气机构刚 度和气门弹簧刚度对该机配气机构的影响。 关键词：柴油机；凸轮型线；配气机构；动力学优化；8240刁型 中图分类号：哪“23．4 文献标识码：B 文章编号：1003-1820(2004)07-∞21-03 1前言 2凸轮不同型线的比较 配气凸轮型线及机构设计合理与否对内燃机 表1给出了在气门尺寸、喉口直径和形状及配 整机工作的经济性、可靠性和耐久性有重大影响。 气相位等一定的前提下，8240刁型柴油机在标定工 目前国内在中小功率内燃机配气凸轮型线优化设 计及机构动力学研究方面已做了不少有益的探讨， 学优化设计计算结果及其与原型线的比较，其中原 而专门针对诸如机车用大功率柴油机的研究则较 型线的计算结果是在对原凸轮升程数据的样条拟 少见诸报道。事实上，机车柴油机虽然转速较低， 合和动力学综合分析基础上得到的。对表1中结 但因平均有效压力高、配气机构质量大、影响配气 果的总结与分析，得出结论： (1)各凸轮型线的曲率半径均在合理范围(正 机构可靠性和耐久性的参数多，因而对配气凸轮型 线设计及机构进行动力学综合优化研究非常必 值≥3胁，负值≤一300mm)，也即所设计的各凸轮 型线在工艺上都是可加工的。 要。 (2)对应各型线，气门与活塞的最小距离均超 本文利用自行开发的基于单自由度气门一弹 过5nlnl，因而两者不会相碰。 簧模型的配气凸轮型线设计及机构动力学优化应 (3)对应PFB2型凸轮的气门最大正、负速度 用程序，在凸轮半径、工作段包角和最大升程等基 和最大正、负加速度与原凸轮的较接近，其余各凸 本参数一定的前提下，对8240刁型柴油机配气凸 轮则均比原凸轮的小。进一步通过曲线比较，发现 轮型线及机构进行了研究，给出了进气凸轮采用4 新设计的各型线对应的速度、加速度曲线均属正 种不同型线的设计计算结果及其与原型线的比较， 常。 并以PFB2型凸轮(即修正的复摆凸轮)为例，探讨 (4)对应各凸轮的气门落座速度较原凸轮有 了不同转速、气门间隙、气门弹簧刚度和配气机构 明显减小，气门与气门座间磨损可望得到减缓，这 刚度对该机配气机构的影响。 对8240刁型柴油机而言有现实意义。 (5)对应PFB2型凸轮、高次方凸轮的凸轮一 收修回稿日期：2003一11．03