单牵引拉杆节点刚度对车辆动力学性能的影响.pdfVIP

萆聿引必杆罕点日1)虚习季辆劲力学住锈钓影响。 孙文静周劲松宫 岛吴萌岭 (同济大学铁道与城市轨道交通研究院，200092，上海∥第一作者，博士研究生) 摘要依据单牵引拉杆橡胶节点的转动刚度，推导出其对 单，安装方便，在地铁及高速客车上均有运用“‘2J。 地铁车辆二系悬挂附加刚度的计算武。通过其对车辆模态参 本文从牵引杆的偏转刚度与车辆二系悬挂附加刚度 数的影响验证了附加刚度计算公式的正确性。分析表明，牵 关系人手，推导出牵引杆转动刚度与悬挂附加刚度 引拉杆的节点转动剐度为车辆二系悬挂提供了等效的横向与 的等效关系式；以某地铁车辆为研究对象，利用牵引 垂向附加刚度，从而对车辆动力学性能产生一定影响。牵引 拉杆转动刚度对车辆模态参数陆41的影响来验证该 拉杆节点转动刚度对车辆动力学性能的影响可通过计算其对 公式的正确性，并计算分析其对地铁车辆运行平稳 二系悬挂的附加刚度获得直观认识。节点转动刚度越小对车 性以及曲线通过性能的影响及其原因。 辆动力学性能影响越小，在偏转刚度200Nm／(‘)内，影响 不大。 1 节点偏转刚度对二系悬挂附加的刚度 关键词车辆；单牵引拉杆；转动刚度；动力学性能 中国分类号U270．1+1 单牵引拉杆装置如图1所示。L为单牵引拉杆 的长度，销A、销B分别连接车体和构架，单拉杆CD Rod on Ve- Illfluellceof Traction StiffmssMetro Single Joint 与销A、销B之问分别为橡胶节点1和橡胶节点2。 hide Perfecmanoe Dylmc San Dao，wu wenjing，7_hou Mangling Jinsong，Gong 节 AlaslradBasedonthe tractionrodrubber single joint stiffness。the additionalstiffnessfor． secondarysuspension isdeducedin influ- mulaofmetrovehicle this paper．ne veil— enceofthestiffne踞01：1vehielemodal has parameters theformula．This that fiedthecorrectne器of shows analysis thetractionrodrotationalstiffncsscould provideequivalent stiffnessandverticalstiffnessformetroethicInsec． lateraI itwillhaveacertain ondarysuspeIlsionsystem，thus impact 图1牵引拉杆装置图 till— onmetrovohicle in