900t高速铁路架桥机动力特性分析 analyse of dynamic behavior of bridge - erecting machine for 900t high - speed railway.pdfVIP

900t高速铁路架桥机动力特性分析 张启贵 (中铁工程机械研究设计院，湖北武汉430052) [摘要]运用SuperSAP的动力分析模块对900t高速铁路架桥机进行整体计算，获得了各阶模态下的 固有频率和振型，同时对相应模态下的主振部件进行了判别并对其刚度进行了分析，从而为其动态特性预 测以及动态优化设计提供必要的依据。 [关键词]架桥机；模态分析；固有频率；振型；动力特性 [中图分类号]U445．36[文献标识码]B [文章编号]1001—554X(2007)03—0071—03 of behaviorof machine900t for Analyse bridge—erecting high—speedrailway dynamic ZHANG Qi—gui 高速铁路架桥机是近年来铁路建设的重要设 备，与一般机械产品相比，高速铁路架桥机起升载 荷大、研制周期长、资金投入多，因此在结构方案 二 具体实施之前，建立有限元模型进行强度、刚度和 i匮三24690—3；100 慕二：二～二二二二二j二毳 掣 稳定性计算及动力特性的研究很有必要。一般来 1．1号柱2．机臂3．2号柱 说，设计人员对架桥机动力特性的研究关注得不 4．3号柱5．900t梁片 够，原因是吊梁小车在机臂上起梁、移梁、落梁过 图1 JQ900架桥机结构示意图 程比较缓慢，．通常只在现场做一些测试，很少在理 论上作进一步分析，实际上架桥机的动态性能是其 根据实际架梁过程，计算工况确定如下： 最重要的性能指标，在产品设计阶段对其进行动力 (1)1号小车取梁； 特性研究很有意义。其中模态分析是结构动态响应 (2)1号小车吊梁至跨中； 以及其它动力特性研究的基础，模态分析主要是计 (3)2号小车取梁； 算构件固有频率和主振型。固有频率反映结构的刚 (4)1号和2号小车落梁对位。 性指标，同时也是判断结构在动力作用下是否会发 本文主要探讨架桥机结构的自由振动特性即固 有频率和振型。实际经验证明阻尼对结构的固有频 生共振的依据，而结构的主振型与其动力反应的发 生状态有密切关系，它可直观地判别结构固有频率 率和振型的影响不大，所以考虑用离散体无阻尼自 的分布范围及各部件发生振动时相互耦合的程度。 由振动即简谐振动情况来求解振动频率和振型，其 理论分析和公式推导在相关资料上均可找到[1]，不 1 架桥机工况分析及动力分析基本方法 再赘述。结构的固有振动一般都归结为求解下列矩 阵方程的广义特征值问题[1]： 本文所述箱梁架桥机主要用于高速铁路900吨 级双线预制箱梁的架设，可架设32m、24m、20m 其中[K]为结