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认清形势 精密部署 确保持续安全 —飞行部“2.10”紧急安全工作会议纪要 2012年2月10日，飞行部召开济、青、烟、厦、京五地紧急安全视频会议，会议由马书记主持，苗总做了重要讲话。纪要如下： 这次会议的召开主要有两个目的：一是尽快把民航局的紧急电视电话会议精神和公司的紧急安全会议精神迅速传达给全体飞行人员。二是把近期行业内几起严重的不安全事件和大家一并进行分析，吸取教训，从飞行部工作实际出发，探讨下一步的工作重点，以及如何贯彻民航局紧急电视电话会议和公司紧急安全会议精神。 民航局在12月31号召开过一次紧急电视电话会议，主要是通报国航“12.4”燃油以及“12.1”通讯中断事件。3天前民航局又召开紧急电视电话会议，通报近期行业内发生的5起严重不安全事件，这5起事件几乎全是与机组人为原因有关。 现在和大家一起共同分析一下近期的5起不安全事件。 1、12月1日，国航737-800，万州-广州，起飞以后在广州区域通讯中断18分钟。为什么通讯中断？原因就是机长违反规定，没有进行飞机监管权交接即进入休息状态，副驾驶也没有认真进行通讯守听。期间有28次管制员呼叫，还有一次签派通过ACARS跟踪提醒，都没有反应，管制指挥了6架飞机避让。此次事件正在调查中，主要调查航空公司驻外机组的管理。重点是调查该机组前一天的休息情况以及在过夜中是否有严重违纪行为。 2、12月4日，国航股份B747-400/B-2443飞机执行CA982（纽约－北京）航班，在北京正常进近等待过程中天气突然变差，三条跑道能见度相继转坏并低于着陆标准，备降呼和浩特。由于在北京等待和三边较长，致使飞机油量较为紧张，机组宣布紧急油量，采取直飞等手段，在呼和机场落地，落地剩油3266公斤，构成一起严重事故征候。这次事件没有发生事故纯属侥幸。从原因分析来讲：机长决断意识、决断能力、决断时机的控制不足。飞行部考核飞行计算机燃油计划，考核多加油，就是要提高机组的决断能力。作为运输航空公司，要同时考虑安全和效益，不能少加油，也不能对多加油不管，否则就有可能造成隐载，如果不做到舱单里面，就有可能造成起飞着陆超重，所以公司正在尽可能的改进计算机油量计划的合理性和科学性。公司昨天召开了燃油政策修订以及计算机计划燃油政策的修订，目的是让飞行计算机计划燃油政策更趋于合理性和科学性。在以后的飞行过程中要求全体飞行人员在空中加强对燃油的监控和记录，从爬升顶点到下降顶点，各个点的剩余燃油都要与计算机剩余燃油相对比。这样做出于两个目的：一是机组在空中对剩余燃油的记录和检查核对可以引起我们对燃油监控的警觉性，防止燃油出现问题而没有意识到已经在使用剩余燃油。二是通过记录来改进计算机计划燃油的合理性和科学性。从这件事我们应该吸取的教训就是加大对空中实际燃油和计算机计划燃油的监控和对比，这项工作准备纳入考核，还要从公司层面要修改燃油政策和飞行计算机计划燃油政策，建立对燃油的运行监控系统。 3、2012年1月10日，B777-300/B-2086号飞机执行CA966（法兰克福－北京）航班。在北京下降过程中，能见度和跑道视程均转差，不满足着陆标准，在北京进近管制多次向机组通报能见度和跑道视程情况下，机组违规继续进近，使用自动驾驶在01跑道落地。（此事件国航对当事机组做出处罚：针对1月10国航CA966航班严重违反规章的事实，责任机长不得从事商业运输飞行。这是首次对无后果违章行为做出吊销执照的处罚） 4、2012年1月18号，南航河南分公司737飞机在郑州机场着陆过程中压跑道灯偏出跑道，飞机安全滑回未做报告，郑州机场巡视跑道时发现跑道灯被压，启动调查程序。中南管理局报民航总局，对下午2点到5点之间159个航班开展调查，牵涉7个管理局、历时16天才发现当事机组。这次事件不仅牵涉到当事机组，而且南航河南分公司也要负领导责任。当事机组不能正确对待发生的问题，存在侥幸心理，不主动汇报，隐瞒事实，诚信意识缺失。河南分公司机务发现轮胎扎伤并更换出事轮胎，也同样未能正视问题，回避事实、包庇纵容。李健副局长做出指示：“凡是出现安全诚信问题，都要把事件与事件调查期间事发单位、当事人员的错误行为合并在一起严肃处理”。这位机长也是要终身吊销执照。这次事件反应了当事机组的素质不过关、思想品质不过关，不具备当一名民航飞行人员的资格。 5、2012年1月31日，南航河南分公司，鄂尔多斯-郑州航班，起飞20分钟后，机长去卫生间回来不到1分钟就晕厥。两年前国航747货机有一位飞行员在飞美国的途中心脏病突发死亡，这是近期的第2起，也是近五年的第6起。还有类似的事件：2011年10月份，海航一位副驾驶执行贵阳-海口航班，在空中癫痫复发。 以上就是这次民航紧急电视电话会议的主要内容，也是我们需要吸取的教训。我们结合以上案例和飞行部