列车耐碰撞系统有限元和多体动力学联合仿真.pdfVIP

0253-374X(2011)10-1552-05 10.3969/j.issn.0253-374x.2011.10.026 列车耐碰撞系统有限元和多体动力学联合仿真 王文斌1,2康康1赵洪伦1 1.同济大学铁道与城市轨道交通研究院，上海 201804 2.柏林工业大学海洋与陆地交通学院轨道车辆系，柏林 10587 摘要：研究基于有限元和多体动力学技术进行列车耐碰撞系 统设计的联合仿真策略.通过非线性有限元分析获得车辆吸 能部件在碰撞时的力-位移关系曲线，以该曲线模拟车辆连 挂之间的非线性弹簧特性，运用多体动力学技术进行了两列 车的碰撞动力学仿真.通过仿真分析碰撞中列车各车辆间的 作用力、变形、速度、加速度以及各个吸能部件的能量吸收等 数值，实现了对新设计列车碰撞被动安全系统总体性能的评 估.与高速碰撞相比，在中低速碰撞工况下，头车与第2节车 体端部连接处吸收的动能占总动能的比例更高.联合仿真能 较真实地模拟列车碰撞的全过程，验证了联合仿真策略的可 行性. 关键词：列车；非线性有限元；多体动力学；联合仿真；耐 碰撞 U270.2 A JointSimulationofCrashworthyTrainSet Based on Finite Element and Multi bodyDynamic WANGWenbin KANGKangZHAOHonglun 2010-07-26 国家自然科学基金 王文斌(1975-)，男，讲师，工学博士，主要研究方向为轨道车辆结构强度与被动安全.E-mail:wangwenbin05@ 可得到如图4到图6所示的 车辆端部连接雕 3个分界面I @@[1] LuG.Energyabsorptionrequirementforcrashworthyvehicles [J].IMechE:PartF,2002,216:31. @@[2] SuttonA.Thedevelopmentofrailvehiclecrashworthiness[J]. IMechE:PartF,2002,216:97. @@[3] LewisJH. Structural crashworthiness-possibilities and practicalities[J].IMechE:PartF,2002,216:117. @@[4] DavidTyrell.USrailequipmentcrashworthinessstandards [J].IMechE:PartF,2002,216:123. @@[5] DavidTyrell.Railpassengerequipmentaccidentsandthe evaluationofcrashworthinessstrategies[J].IMechE:PartF, 2002,216:131. @@[6]王文斌.轨道车辆耐碰撞结构及乘员安全防护技术研究[D]. 上海：同济大学机械工程学院，2006. WANGWenbin.Thecrashworthinessdesignofrailwayvehicle andpassivesafetyofoccupant[D].Shanghai:Tongji University.CollegeofMechanicalEngineering,2006. @@[7]王文斌，赵洪伦.高速客车轻量化车体耐碰撞结构的优化设计 [J].同济大学学报：自然科学版，2004，32(11):1499. WANGWenbin,ZHAOHonglun.Lightweightdesignof crashworthycarbodystructureforhigh-speedpassengertrain basedonoptimization[J].JournalofTongjiUniversity:Natural Science,2004,32(11):1499. @@[8]刘金朝，房加志，王成国，等.铁道客车大变形碰撞仿真研究 [J].中国铁道科学