内河自卸砂船船体检验新探.doc

内河自卸砂船船体检验新探 　　摘 要：内河自卸砂船的安全是一个很严重的问题，对自卸砂船的船体检验是其中的重要环节。现就其涉及的船检法规、规范等要求进行分析，并对船检人员在实施检验过程中应注意的问题进行归纳，是为了促进船检人员能更好地履行其检验职责，为自卸砂船的质量把好关。 关键词：自卸砂船 安全 船体检验 随着内河砂石运输市场的蓬勃发展，出现了自卸砂船这种新船型，针对这类船的船检法规、规范要求也是最近才有较明确的规定。由于这些年陆续发生了不少自卸砂船翻船致使人员重大伤亡的水上交通事故，因此对这类船舶的检验也就成了各方面关注的焦点。 对自卸砂船船体的船检法规、规范等原则要求 因为在自卸砂船发生的水上交通事故中，翻船事故占较大比例，也有一些断裂的事故，故将关注的焦点放在稳性和结构方面，对于与常规船型有共性的设备配备等方面的要求，不作详细探讨。对于新建自卸砂船，应满足《内河船舶法定技术规则》（2011）、《钢质内河船舶建造规范》（2009）及（2012）修改通报要求，还应满足中华人民共和国海事局《关于印发内河新建自卸船检验补充要求的通知》（以下简称自卸砂船补充要求）（海船检[2013]198号）的要求。 1、应计算的各种装载状态 根据《内河船舶法定检验技术规则》（以下简称内河法规）（2011）第5篇8.3.3.2应考虑的基本装载情况：①满载出港；②满载到港；③空载到港。 自由液面的影响。除燃油、淡水等常规自由液面影响，依据内河法规（2011）第5篇8.3.3.9要求，对船舶的初稳性高度和复原力臂曲线均应计入积水槽（舱）内液体的自由液面影响。 散货的分布、重量和重心位置。在根据内河法规（2011）8.3.3.4考虑所载货砂的分布、重量和重心位置时，容重取值不能太大。否则，在同样的满载排水量下，如实际装载容重较设计值小时，货砂的实际重心高度比计算值取值大，偏于危险，可能发生实际装载时稳性不满足要求的情况。 散货滑移附加倾侧力臂的影响。根据内河法规（2011）第5篇8.3.3.3要求，自卸砂船的复原力臂计算时应扣除散货滑移附加倾侧力臂的影响。 船舶初始横倾角的影响。船舶初始横倾角对稳性非常敏感，应对其提出特别要求。根据内河法规（2011）第5篇8.1.5.1，在船舶开航前，船长应核查船舶的浮态，使其尽可能保持正浮，初始横倾角应不超过0.5°。 2、船体结构方面的要求 对于自卸砂船的船体结构，在《钢质内河船舶建造规范》（2009）以及（2012）修改通报（以下简称内河规范）做出了具体规定，在对常规船型的一般要求之外，单列了第13章自卸砂船船体结构补充规定，主要有以下方面的要求。 对于船长大于或等于40m小于60m的自卸砂船，其在货舱范围内船底骨架和甲板骨架应采用纵骨架式。 对于船长小于40m的现有船舶，在执行自卸砂船船体结构补充规定有困难时，可适当放宽，但至少应满足内河规范（2009）第1篇第2章船体结构一般规定和第8章大舱口船船体结构补充规定的要求。 对于船长大于或等于60m的自卸砂船，应校核总纵弯曲强度和屈曲强度。 特别要关注横舱壁的设置及密性要求。除内河规范第1篇2.12.1对首、尾水密舱壁和机舱前后舱壁的设置要求外，还要满足内河规范第1篇13.7.1和13.7.2.1对货舱横舱壁和舷舱横舱壁的设置要求。 3、船舶最小干舷 由于超载对自卸砂船的安全影响很大，对此要予以特别关注，严格按内河法规对敞口船的相关要求来核定各航区的最小干舷。 4、安全装载手册 在内河规范第1篇13.1.1.3中提出了对船长大于40m的自卸船应配备满足2.1.2.3要求的《安全装载手册》，具体按《自卸砂船补充要求》第3节对安全装载手册的要求加以重点说明。 明确设计容重下货砂的体积、货砂的重心距基线高度、货砂积载示意图。示意图应能表示出在设计容量下货砂堆装的典型横剖面及剖面形状参数，距主甲板的堆装高度。 满载出港状态下积水槽（舱）内的积水计算高度，考虑其对自由液面的影响，实际装运货砂时积水高度不高于计算高度。 船舶的压载情况。若在设计状态下，考虑必须采用压载时，应详细说明压载的位置、重量和方式。 要求船长在开航前检查两舷载重线标志处的实际干舷，检查倾斜仪，保证船舶干舷和初始横倾角符合要求，且无艏倾。 船舶超载或装载不规范均可能导致船舶稳性不满足要求。如货物的容重小于安全装载手册的设计容重，则当装载货物已达到装载手册的实际高度和堆装形式，吃水未能达到载重线位置，此时满足装载手册要求；如继续增加载货量以达到设计吃水时，则货物重心会超出稳性允许的范围，船舶就可能出现倾覆的危险，这种现象应为装载不规范。 实施船体检验的