地铁车站布设建筑设计存在问题和创新.doc

地铁车站布设建筑设计存在问题和创新 　　摘要：随着我国经济的发展，生活节奏的加快，大城市的交通堵塞已成为制约经济发展和影响人们生活的一大问题，而地铁是解决交通堵塞的有效措施。地铁车站设计的合理性关乎到若干后的发展需要，兼顾功能的完整性以及规模，所以设计需要考虑的因素很多。地铁的建设在一定程度上缓解了城市的交通压力，为人们的出行提供了便利的条件。 关键词：地铁车站；布设建筑设计；问题及创新 中图分类号: TU2文献标识码：A 引言 随着交通压力的不断增加，在人们的出行过程中交通堵塞影响了人们的出行，随着科学技术的不断进度，地铁建设在城市的发展中占有越来越重要的位置。一般地铁车站的建筑设计为地铁建设最关键的环节，是地铁建设中协调面很广而且涉及到专业又多的一项综合性的工作，起到一定的作用。一般地铁车站的设计方案最容易受到多方面的影响，例如车站规模、建造的方法等会对工程造价产生直接影响，在设计过程中要重视方案的可行性以及车站功能完整性等。 1地铁车站布设与设计应遵循的原则 1.1车站布设应方便乘客使用，地铁车站的站位应该为乘客提供最大可能的方便，使多数乘客步行的距离最短。 1.2尽量通过短的出入口通道，将旅游景点、游乐中心、住宅密集区、办公密集区等与车站相通，为乘客提供无太阳晒、无雨淋的乘车条件。 1.3对于突发性的大型客流集散点，如大型的体育场一般只有突发性的客流，地铁车站的位置不宜离得太近，防止集中客流对地铁车站的冲击，车站出入口离开体育场出入口一般在300m以上，若是突发性客流的强度较大，距离还应该设置得更大一些，如沈阳地铁二号线的奥体中心车站距离奥体中心体育馆出口约为800m。 1.4车站布设应与旧城改造和新区土地的开发相结合，车站分布应方便施工，减少拆迁，降低造价，并注重城市轨道交通建设与周边经济发展的互动效应，为可持续发展创造条件。 1.5地铁车站是建于地下的公共交通建筑除了结构应有的安全可靠性外车站建筑的设计中也应考虑所有的安全因素如楼梯和自动梯数量、位置及宽度的考虑必须满足在灾害情况下的紧急疏散要求，有足够明亮的照明设施，以降低人在地下的恐惧心理，有清晰详尽的导向标志，安全出口通道有完善的消防设施及有足够的新风和排风排烟设施。 2地铁车站建筑平面设计 2.1地铁行车线路对建筑边界的影响 即要了解渡线，折返线，缓和曲线进站对车站限界的要求，确保地铁行车安全及限界对其他设备用房造成的影响。 2.2车站建筑平面 根据不同的车站型式、客流量、变电所组合、车站坡度方向、相邻区间工法、车站股道布置有无道岔等因素，采用不同的布置。如地下单层侧式站台车站，结合所处站位的城市规划等因素，有时做地下集散厅，有时做地面集散厅，主要的设备管理用房往往布置在地下，结合具体情况，变电所也可布置在地面。 2.3要重视地铁站内人流组织的问题 注重进出闸机，售票机等AFC 设备的布置方式，防止人流交叉。注重进出闸机与站内楼梯的位置关系尽量压缩付费区的规模，减小车站的长度。 2.4地铁车站的防火设计 地铁车站的防火设计要引起足够的重视。地铁车站的防火设计应遵照”预防为主，防消结合”的方针。地铁车站的地下车站主体、出入口、风道和地面亭、风亭的耐火等级为一级。地铁车站出入口布置应与主客流的方向相一致，宜与过街天桥、过街地道、地下街相结合，统一规划，同步或分期实施，应配合城市道路、建筑、公交的规划，合理地布置通道、出人口、风亭、冷却塔的位置，有条件时尽量与地面建筑结合。 地下出入口通道力求短、直，通道的弯折不宜超过三处，弯折角度宜大于900。地下出入口通道长度不宜超过100m，超过时应采取能满足消防疏散要求的措施。出人口应有有足够的缓冲空间，并处理好与人行道、城市广场以及与城市公交站点、自行车停车场、机动车停车场之间的关系，做好交通组织与衔接，方便客流集散和换乘。出入口如兼作过街地道，其通道宽度及其站厅相应部位应计人过街客流量，同时考虑地铁夜间停运时的隔离措施。出入口宜平行或垂直于道路红线，要考虑防洪标高要求，最好设置明显统一地铁标志。 3地铁车站建筑设计存在的问题及创新 3.1地铁车站的建筑形式无特色 这里的无特色指的是每个车站从乘客进站口、出站口的流线设计，再到平面的形式以及空间的效果无大的差异。一般是低矮的、常性的矩形站台和站厅，装饰材料以及效果大多是大同小异。所以，目前地铁车站在设计各类建筑时需有其个性化的一面，需充分体现出当地特色和文化的品位。 3.2未能综合开发地铁车站的功能性 在多数城市中，仅仅是将地铁车站作为一个交通站点。其的功能性只是定位于交通功能，其他的功能性尚未开发出来。笔者认为，地铁车站作