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城市地铁建设中测量技术 　　【摘要】地铁工程作为一条地下快速交通轨道，具有速度快、噪音小、污染少、运量大、安全性好、正点率高等特点，近年来发展迅猛，并逐渐得到普及应用，为缓解大城市的交通起到了重要作用。在城市地铁建设过程中，对其测量技术的探讨具有十分重要的意义。 【关键词】地铁测量技术 中图分类号： U231+.4 文献标识码： A 文章编号： 一、前言 根据地铁工程的特点，地铁施工测量主要包括施工控制测量、细部放样测量（铺轨基标测量）、竣工测量和其他测量作业。 二、城市地铁建设中的测量技术 1 地下铁道测量 (1)地面控制测量。主要任务是建立平面控制网施工控制测量并提供可靠的平面控制点，并根据此条件建立控制网并制定施测方案，保证达到所需精度要求，从而确保工程的质量和整个工程的顺利竣工。平面控制点作为联系测量的起始数据，应设在施工井或接收井附近，且不能受施工影响，这样才能保证控制点精度的可靠性。除此之外，还需要维护施工期间地面的平面、高程主控制网完整，确保其可靠、可用，作为加密地面控制点的起始数据。 (2)联系测量。主要任务是将地面上的坐标、高程传递到地下隧道内，使地下控制和地面控制建立一定的几何联系，应用坐标传递方法确定地下一个点的坐标值和一条边的方位角，作为地下导线的起始数据。联系测量的目的就是为地下施工测量提供起始数据。 (3)地下控制测量。其主要目的是控制地下主导线、地下主水准网、顾及各段工程间的衔接和确保各区间隧道贯通。 （4）细部放样测量 指的是各个细部的坐标和方位的测定，主要是为施工导向、盾构机定位、纠偏和装配式衬砌的拼装等而进行的测量作业。 （5）竣工测量 指根据贯通后地下导线平差成果调整中线后，按规定间距和断面总数进行的断面净空测量和其它为积累竣工图素材和编制竣工图而进行的测绘工作。 （6）变形监测 指隧道开挖期间对受施工影响的地上、地下及周围建筑物的变形进行测量作业。其作用是为了有效地监测施工时对周围的影响，及时发现和纠正问题，确保施工的安全进行。 2.地面控制测量检测 （1）GPS控制网检测 GPS控制网为地铁的首级平面控制网，布设为沿地铁方向的狭长的网状图形，一般埋设在高楼顶部，平均边长约2公里。检测时，应采用3台以上双频GPS接收机(标称精度为5mm+1ppm)，采用静态定位方法，按不低于GPS级网的精度进行检测，检测成果与原测成果之差应在允许范围内，否则应补测或重测，得出正确的结论。因GPS网的作用极为重要，地铁施工时间较长，城市建设对其破坏性较大，所以应经常检查、补测以维护其完整性，全面对其检测次数应不少于两次。 （2）精密导线检测 导线网起闭于GPS控制点，平均边长400m，形成地铁二级平面控制网，以方便地铁施工。检测时，应使用标称精度不低于2″、2mm+2ppm的全站仪，检测精度不低于原网精度。检测时应根据设计的施工作业面和车站位置，增加必要的导线点，使得每个车站和作业口有不少于3个平面控制点。 因地铁施工工期长，地铁施工和城市建设对导线点的通视和稳定性影响较大，所以在施工期间要加强点位的保护、维护，对破坏的点位要及时增设。在施工期间，对导线网的全面检测应不少于两次。二等水准检测地铁施工的高程控制是由沿地铁布设的二等水准网组成的，其平均1公里设一个二等水准点。检测时，应注意引测到附近的高等级国家水准点，并在车站及作业口处增设1～2个二等水准点。地铁施工期间应全面进行检测不少于两次，并对破坏的点位进行补测，对整个水准网进行维护。 3.施工控制测量检测 平面控制检测考虑地铁施工测量条件差、精度要求高的特点，平面测量各项技术指标(测角、量距)均应满足四等导线要求；高程测量考虑地铁铺轨基标测设精度及整体道床敷设的要求，按二等水准测量要求进行。检测次数按以下原则进行：车站施工期间不少于3次；明挖区间每施工150～200m的检测一次；暗挖段竖井联系测量检测次数按3次进行；洞内延伸测量每250m左右进行一次。 （1）明挖段检测 明挖段位于底板的长期平面控制点，应按四等导线要求进行作业，起闭于GPS或精密导线点。导线最好布置成附合导线，有困难时也可布置成闭合导线，作业时应按要求对已知点进行检核。引至明挖基坑的高程检测，应附合在临近的二等水准点上，作业方法和技术指标按二等水准测量要求进行。 （2）暗挖段析测 a竖井联系测量平面联系测量：平面联系测量的目的，是为暗挖标段提供地下控制测量起始边的坐标、方位角。通过竖井投点、定向，使井上趋进导线和井下近井导线连结为闭合导线，将井上坐标、方位角传递至井下。趋进导线和近井导线按四等导线进行作业。投点、定向测量方法有：