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城市近郊区沿街地块规划前期研究方法新拓 　　摘要： 在城市大规模建设的今天，许多城市近郊区逐渐城市化，对于新的城市主干道其沿街地块开发蕴藏着无限的潜力，规划前期分析及定位对于城市建设起着重要的引导作用。而针对过去分析过程相对薄弱的问题，本文拟以朔州市大运路城区段南段沿街规划项目为基点，拓展思路，探讨新方法，使规划更加科学、合理，使之有更强的建设指导作用。 关键词：近郊区沿街规划分析方法 中图分类号： G322 文献标识码： A 文章编号： 一、研究背景 08年源于欧、美等国的金融危机席卷了全世界，我国也不免被金融风暴所“侵袭”，虽然金融危机对中国的直接影响目前看较为有限，但由于金融危机对世界经济的影响，特别是延缓世界经济的发展，也必将延缓中国经济发展。 我国政府为抵御全球经济危机，及时采取了一系列措施，其中最重要的是扩大内部需求。扩大内需主要是通过扩大国内投资和国内消费来带动国民经济增长。其中加快铁路、公路和机场等重大基础设施建设，为扩大内需注入强大的动力，伴随着城市道路的改建、扩建，沿街地块的开发作为既可以扩大内需，又可以增加就业的有效途径，被各级政府所重视。 随着城市的发展，城市框架不断拉大，城市功能逐渐边缘化，由于近郊地块廉价的土地成本，为开发商或政府“养商”提供了可能，因此，在近郊区地块规划中引入办公、酒店、居住的泛商业地产模式，顺应了城市功能郊区化的总体趋势。同时由于近郊商业网点的匮乏，应形成消费联动的大商业，以支撑更多的区域需求。 在此种背景下，城市近郊区沿街地块规划方法尤其是前期的分析方法引发了我们的兴趣，本文将以朔州市大运路南段规划为例在常规前期分析的基础上对方法进行完善。 二、传统设计方法 对于普通的设计人员，当面对此类项目的时候，由于一般情况下此类基地距离市中心区较远，且周边建设情况普遍较差，基础设施缺乏，因此在前期分析时候，总是简单的对周边道路、经济情况做出简单分析后，以甲方意愿为主要依据进行设计，将城市的经济、市场等对规划有实质性影响作用的因子忽略，习惯性的将其作为一个单一的详细规划或景观设计来考虑，并陷入就地块论地块的误区，甚至对于某些地块的布局，更是“拍脑袋”得出结论，规划缺乏整体观念，欠缺合理性，此时感性总是胜过理性。 而设计人员总是把更多的时间与精力花费在总平面设计，建筑立面设计等方面，拿出的成果往往是很“炫”的总平面和效果图，而真正需要一个规划师做的规划前期分析则比例较小。 三、方法剖析 这是现行中最为普遍的手法与程序，当然这不能称之为错，但我们忽略了作为一名规划设计人员的职责。设计师是城市的“医生”，我们的使命是帮助政府出谋划策，对城市的未来做出合理的长远规划，是为城市负责。这就要求我们对地块进行更加缜密的分析与思考，这种分析是全方位的，这种思考不应被局限，应从城市尺度或更大的范围着手，使我们的设计更加合理。 传统的近郊区沿街设计方法，对地块往往简单的从城市总体规划直接细化到修建性详细规划，缺乏控制性详细规划的引导，同时在最新一轮的总规编制中，各个城市近郊区依然处在城市边缘，规划对其研究力度、分析力度仅是从远期规划来考虑，相对于现状中即将要建设的地区则力度明显不足，换句话说即对地块的划分较粗，并未对每个地块的用地属性进行详细科学的确定。对缺少何种商业业态、形式及商业量的分析，缺乏从城市整体角度的考虑。其导致的结果常常就是规划做的很好，但由于分析力度不足，对地块的功能定位依据不够，出现定位偏差，对政府指导性较差，即本末倒置的现象。 本文针对这种情况，将以大运路南段规划作为基点，提出一套更加合理的前期分析方法，对目前的分析过程及内容做出补充。即为了使设计更加科学化，在规划前期分析阶段，从控制性详细规划层面对地块进行补充分析，使设计完成在城市总体规划的基础上，在控制性详细规划分析的引导下，进行修建性详细规划的过程过度。 四、实例分析-朔州市大运路城区段南段规划前期分析 （1）项目背景 目标地块位于山西省朔州市，原为城市交通性干道，随着城市的西拓，道路级别逐渐逐渐变为了城市性干道，道路红线宽度50米，道路升级改造工程已基本完工，此次规划长度为大运路城区段南段，总长度1.5公里，沿路周边多为低矮旧建筑，建筑质量较差。 作为朔州市南部主要城市入口，朔州市希望将其建成景观大道，借此提升城市形象，完善城市功能。 （2）规划分析 为了改变城市设计千篇一律的感觉，为了使设计更能有效的引导城市建设，在规划前期分析阶段，将控规的分析思路引入，从城市整体角度出发，将地块用地属性的确定作为首先需要解决的问题，这也是设计的基石，有鉴于此设计组进行了多项分析。 首先从城市总体规划角度：翻阅城市