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基于交通冲突技术公路交叉口安全改善方法 　　摘要：在交叉口安全改造的实践中，引入了交通冲突的理论与方法，从交叉道路条数、左转交通流和信号控制等方面分析了交叉口的交通冲突特征，并对交叉口的安全影响因素进行分析，最后分别针对机动车-机动车、机动车-非机动车、机动车-行人三种冲突类型提出交叉口安全改善方法。这种积极的交通改善方法能在事故未发生时即可有效识别交叉口的安全隐患，可显著提高交叉口安全改善的效果。 关键字：交通冲突；交通安全；交叉口；公路 中图分类号： C913.32文献标识码： A 1 引言 近年来，经济的快速发展不但促进了公路基础设施的建设和发展，也带动了机动车保有量的急剧上升，交通事故已经成为危害人民生命财产安全的重要社会问题。一般情况下同等等级的公路上车速较城市道路要高，因此事故的严重程度要高于城市道路。本文借助交通冲突技术的理论与方法分析公路平交口交通冲突特征，并提出交叉口的安全改善措施。 2 交通冲突技术简介 2.1 交通冲突的含义 交通冲突是指交通行为者在参与道路交通过程中，与其他交通行为者发生相会、超越、交错、追尾等交通遭遇时，有可能导致交通损害危险发生的交通现象。交通冲突技术则是指依照一定的测量与判别标准，对冲突发生过程及严重性程度进行定量测量与判别，并应用于安全评价与预测的技术方法。 2.2交通冲突严重性 交通冲突可能导致交通事故，也有可能因避险成功而未发生事故。这取决于交通冲突的严重程度。冲突严重性的界定方法有两类： 1) 空间距离法：用交通冲突距离界定。交通冲突双方之间冲突距离越小，事故发生的可能性越大；当交通冲突可能性趋于无穷大时，即发生交通事故。 2) 时间距离法：用交通冲突时间作为判定指标，综合反映交通行为者避让事故所需空间距离、速度及转向能力，当时间距离小时，表现为车辆距冲突点距离小或车速较高。 两辆汽车的冲突可分为三种模式，正向冲突，交叉冲突，追尾冲突，分别代表两辆车在冲突点上的相对角度分别为135°～180°，45°～135°和0°～45。显然，车辆的速度、质量和冲突角度都是影响冲突严重程度的因素。 2.3交通冲突数量及严重性影响因素 2.3.1交叉口冲突点数量影响因素 （1）交叉道路条数：平交口冲突点数随着相交道路条数的增加而成几何级数增加。 （2）交叉口左转交通流：左转交通引起的冲突较为严重，可通过渠化设计减少左转交通的冲突点。 （3）交叉口的信号控制：交通信号控制可以从时间上可分离冲突车流，从而可消除冲突点的实际冲突现象。典型的交叉口信号控制条件下冲突点数如下表1： 表1交叉口不同控制方式冲突点数统计表 （4）混行交通：机非人混行会形成更多的冲突点。 3 公路平面交叉口交通安全影响因素分析 3.1公路平交口交通特性 1）几何设计缺乏良好的指导。我国相关规范对平面交叉口的设计指导很简略，造成实际应用大量的无渠化平交口，是造成冲突的重要根源。 2）交通冲突多而集中。公路平交口交通密度高于公路路段，因此冲突点明显集中于公路平交口。 3）街道化问题严重。公路建成运行后，附近村庄的商业活动逐渐转移到公路两侧来，从而产生了大量的穿越行人流，导致了机动车与行人的冲突。 3.2公路交叉口的微观安全影响因素分析 1）几何形式的影响。交叉口主要有十字型、T型、Y型、环形等形式，但也有一些畸形交叉口，车辆、自行车等在其中运行时容易判断错误而形成潜在冲突点。 2）视距的影响。公路平交口的视距三角形内应避免有障碍物，使交通行为人提前观察到冲突的可能性，可为驾驶人提供足够的操作反应时间，降低交通事故的严重性或危害程度。 3）交通安全设施不足。公路平交口的交通安全设施有时并不完备，尤其缺乏针对非机动车、行人通行和穿越通行的安全设施。 4 基于交通冲突技术的公路平面交叉口安全改善方法 本文主要对机-机、机-非和机-人三种冲突类型，分别提出公路交叉口安全改善的措施。 4.1机动车—机动车交通冲突改善 1）渠化交通流，分离交通冲突区 通过路面标线、交通岛和分隔带等物理隔离措施，将各交通方式的运行空间明确划分，尽可能分离所有冲突交通流，使之各行其道，避免不必要冲突。 2）改造为环形交叉口 环形交叉口可避免直接交叉、冲突和大角度碰撞。在交通量不大时较平交口有明显的优势。但在非机动车和行人较多、坡度较大或交通量趋于饱和的交叉口不适合设置环形交叉。 3）进行信号控制 当无法在空间上分离冲突交通流时，实行信号控制可在时间上分离冲突交通流，在交通量较大时是一种非常有效的方法。 4.2机动车—非机动交通