基于广义费用成渝运输通道客运量分担率模型.docVIP

基于广义费用成渝运输通道客运量分担率模型 　　中图分类号：U1 文献标识码：A 文章编号：1673-5811（2013）03-0171-02 摘要：本文以成渝运输通道为例，研究成渝运输通道内客运专线、既有铁路、高速公路、普通公路的分担率。Logit模型是预测运输通道上各种运输方式客流分担率的一种比较成熟的方法，它在交通运输领域有着广泛的应用。基于此，在分析成渝间运输通道系统结构的基础上，确定了经济性、快速性、方便性、舒适度、安全性等5个衡量指标，建立运输通道客运量分担率的广义费用模型，并对模型的求解思路和方法进行解析，以成渝运输通道为例进行计算分析。 关键词：成渝运输通道 Logit模型 广义费用函数 客运量分担率 运输通道是连接主要经济区并承担大量客货运任务的运输线路，运输通道内不同运输方式之间客运量的分担率问题是近年来对运输通道领域研究较多的内容。本文考虑成渝运输通道内旅客的出行全过程，包括市内出行和通道内出行两部分，综合分析影响旅客出行的几个衡量指标，从而计算出成渝运输通道内各种运输方式的分担率[1]。 1.成渝运输通道系统分析 成渝运输通道是西南地区内部交流的主轴，是连接西南和华东地区主要的客运通道[2]。成渝运输通道内运输方式有铁路和公路，其中公路分为国道、高速公路，铁路分为普通铁路和客运专线（动车组列车）。 以成渝运输运输通道沿途主要客运站作为网络的节点，用Di表示，i=1，2，…，n；四种不同运输方式采用的运行线路作为连接相邻节点之间的弧，用Ekij表示，i，j=1，2，…，n，k=1，2，3，4，5，分别表示客运专线、既有铁路、高速公路、普通公路四种不同运输方式；两个不同节点Dv、Dj间连接弧的弧权用Ckij表示。将四种不同运输方式的经济性、快速性、方便性、舒适度、安全性5个衡量指标转换成对应的费用指标后，作为两个客运站间某种运输方式的连接弧的权值。如此可得到成渝运输通道间的加权有向图G=（Di， Ekij， Ckij）。 假设运输通道内旅客出行都选择交通方式效用最大的路径，且预先知道每种交通运输方式的效用，基于以上理论，就可得到运输通道各种运输方式的分担模型。 2.通道内客运量分担率模型 目前对于运输通道内客运量分担率的研究主要是基于Logit模型的流量分配为主，Logit模型是预测运输通道上各种运输方式客流分担率的一种比较成熟的方法。本文通过建立各种运输方式的广义费用函数，然后根据客运专线建成前的现状对模型参数进行标定，进而研究当客运专线建成后各种运输方式分担率情况，从而得到不同运输方式的分担率[4]。 2.1各种运输方式的广义费用函数 关于广义费用值的计算，一般有加法原理和乘法原理两种。若决定某一属性的诸因素具有独立性，它们各自所起的作用只有程度上的差别而无本质上的差别，且可以相互地补偿，则宜采用加法规则对各因素的广义费用加以合并。如果决定某一因素属性的各因素相互独立，所起的作用也是只有程度上的差别而无本质上的差别，但只有当各因素都较优时，它们所决定的属性才能较优，而一旦其中某一因素较差，即使其他因素较优，整个属性也很差，则采用乘法规则求解[4]。 根据四种不用运输方式的特点，结合旅客在出行过程中的行为选择分析[2]，确定将经济性、快速性、方便性、舒适度、安全性作为衡量指标，并计算相应的广义费用函数。 （1）经济性 用各种运输方式的票价Mk作为经济性的衡量指标。 Mk=RkgLK （1） 式中，Rk为第k种运输方式的运价率；Lk为第k种运输方式的运行里程。 （2）快速性 将旅客在途中的旅行时间和市内交通的耗费时间作为快速性的衡量指标。城市内的旅行时间应包含在通道两端城市内的交通时间，即考虑旅客全程的旅行时间。 Fk=（Lk/υk+2lk/υ）gv（T） （2） 式中，υk为第k种运输方式的旅行速度；Lk为第k种运输方式枢纽与居民小区间的距离；υ为市内交通的速度；V（T）为旅客的时间价值。 对于距离在300km以内的出行者来说，城市内交通耗时占整个旅行时间的比重为20%～50%。这说明市内的交通衔接对高速条件下的运输具有十分重要的作用。 旅客时间价值的计算公式为： 式中，GDP为地区国民生产总值；P为地区人口数量；T为劳动者平均劳动时间。 从i地到j地或从j地到i地的旅客平均时间价值，可视为两地旅客时间价值的平均值，即V（T）=（Vi（T）+Vj（T））/2 （3）方便性 这里考虑将由于某种运输方式的发车频率、站内走行时间等因素而造成旅客等待时间看做候车时间（W）进行分析。由候车时间W造成的费用损失为： Bk=WkgV（T） （4） （4）舒