大城市公交线网规划探究.doc

大城市公交线网规划探究 　　摘要:公共交通线网规划是大城市客运交通规划的主要部分,具有非常重要的意义。本论文在分析大城市公共交通特性的基础上，提出了大城市客运交通结构的发展战略思想：以轨道交通为骨架：常规公交为主体，其它公交方式为辅助的多层次公共交通客运体系。对公共交通线网规划的三个部分：中运量轨道交通，接运公交，常规公交的线网规划方法进行了探索和研究。 关键词：大城市公交线网规划研究 中图分类号： TU984 文献标识码： A 1绪论 1.1 大城市公共交通线网规划的必要性及国内外发展概况 建国以来，我国大城市公共交通的发展经历了一个繁荣、衰缓到现在难以维持的过程。在这五十多年中，我国大城市的社会、经济结构发生了巨大变化，社会经济文化活动空前繁荣,居民出行成倍增长，然而，公共交通却发展缓慢，公交方式出行时间明显增加。， 迄今为止，国内外许多交通研究机构都对公交线网规划提出了一些理论和模型,开发了各具特色的软件，有美国的TRANPLAN 、OTPS、加拿大的EMME/2等，瑞典、以色列、英国和阿根廷等国家也先后结合本国的交通特点，提出了一系列与正则模型相应的理论和软件。国内近十几年的工作也已向这个领域的纵深发展。 1.2 大城市公共交通线网规划的特殊性 1.2.1 我国大城市公共交通特点 大城市的性质、结构形态与中小城市有差别，这主要表现在以下几方面: 1、人口多，面积大； 2、社会、经济、文化活动频繁； 3、城市功能区域划分明显； 4、有明显的CBD； 5、人均交通设施水平往往较低； 6、有明显的交通走廊； 因此，在大城市，居民、流动人口等的活动有可能集中在某个特定区域、某个特定时段内，公交设施难以承担交通需求。对应于此，大城市的公共交通也表现出其特殊性： 1、高峰时段公交车辆十分拥挤，满载率一般高于80%,有的高达120%；平峰时段流动人口出行、弹性出行增加，公共交通负担仍然很重； 2、公交出行半径增加，相当部分的出行难以直达，公交换乘成为关键问题； 3、某些区域出行过分集中，常规公交难以胜任； 4、常规公交缺乏交通政策、交通规划的保护，缺乏资金投入，车辆老化严重，运行极其缓慢，准点率难以保证； 5、大城市近中期内公共交通突出的矛盾是：公交客运能力的供应与乘客出行需求的矛盾，高峰时段，供应远低于需求；从长远看，矛盾将转化为客运量供求矛盾以及服务质量较低与人们多层次需求之间的矛盾，尤其是后者更为突出，公交方式迫切需要革新。 1.2.2 主要公共交通方式的特性 国内外研究和使用都较为成熟的公共交通方式主要有三种： 1、常规公交 2、地铁 (Subway) 3、轻轨 (Light Rail) 1.2.3 大城市公共交通线网规划的基本原则 由前文的分析，再结合我国目前的经济发展水平，认为中运量轨道交通[] 在我国大城市客运中将会有较大市场。在这个基础上，大城市公共交通线网规划的主要基本原则如下： 1、在社会经济条件许可情况下，建设轨道交通，使之成为公共客运的骨架，并逐步成网； 2、充分重视轨道交通接运公交线路规划，扩大轨道交通方式的吸引范围； 3、常规公交仍将是大城市公共交通客运的主体，应着重解决其与轨道交通线网以及接运公交线路的关系； 4、换乘问题成为一个至关重要的问题，应设大型客运换乘枢纽，从换乘枢纽入手，进行常规公交线网规划。 总之，大城市公共交通线网规划的原则，既要具备一般城市的共性，又要具备其特殊性，主要表现为大城市的城市结构以及社会经济活动的特殊性。 1.2.4 大城市公共交通线网规划的一般过程 本论文采用的对大城市公共交通线网规划的一般过程如图1.l。从图中可见，这里的公共交通线网规划方法得到的并不是“最优”线网，而是一种有一定理论根据，在实践上方便可行的满意线网。 2.1 影响客运交通OD分布量预测的主要因素 公共交通和其它客运方式的OD分布量预测是城市客运交通预测的重要部分，也是公共交通线网规划的基础。 1、城市土地利用 2、城市社会经济的发展 3、城市家庭特征的变化 4、外向型经济的发展 5、城市道路基础设施的建设 6、城市大型人流集散点的分布和建设 城市客流预测一定要把握城市大系统中引起客流变化的主要相关因素。通过分析城市土地利用规划、人口特征变化、社会经济发展水平、大众对城市客运交通的价值观念的变化和市府当局对发展城市客运交通的政策等，预测城市未来客运交通的发展趋势，提出城市合理的客运交通结构，尤其是大城市建设轨道交通的客流依据。 2.2 客