居住区慢行交通和公共交通衔接换乘浅谈.doc

居住区慢行交通和公共交通衔接换乘浅谈 　　【摘要】慢行交通主要是满足居住区内短距离出行的需求，是“最后一公里”的必经换乘方式，是城市交通系统的重要补充。城市公共交通由常规公共交通系统、快速轨道交通系统、BRT系统、辅助公交系统、特殊公交系统五部分组成，是城市出行的主要承担体。本文研究的主要是与公共汽车和轨道交通两种交通方式的衔接。慢行交通与城市公共交通的无缝衔接对提高居民出行效率、缓解城市交通拥堵具有重要意义，充分发挥两种交通方式的特长，彼此协调，优化居住区出行结构，引导居民出行方式向“慢行+公共交通”的转变。 关键词：慢行交通；公共交通；衔接换乘 中图分类号：C913.32 文献标识码：A 1、概述 慢行交通，是相对于快速和高速交通而言的，有时亦可称为非机动化交通(non-motorizedtransportation)，一般情况下，慢行交通是出行速度不大于15km/h的交通方式。慢行交通包括步行及非机动车交通。由于许多大城市的非机动车交通主要是自行车交通，慢行交通的主体就成为步行及自行车交通。 城市公共交通由常规公共交通系统、快速轨道交通系统、BRT系统、辅助公交系统、特殊公交系统五部分组成，本文研究的主要是与公共汽车和轨道交通两种交通方式的衔接。 2、居住区慢行交通与公共交通衔接的意义 步行交通是所有接驳交通方式中的末端方式，自行车是仅次于步行交通的能够解决好轨道交通“最后一公里”问题的接驳方式，居住区是慢行活动发生频率较高，而且主要满足居住区内使用者的短距离出行，做好城市公共交通与慢行交通的接驳，不仅有利于居民舒适便捷的实现换乘，而且能够提升城市整体交通效率、优化城市出行结构。 第一，慢行交通是公共交通的重要补充。公共交通并不能实现最终的门到门服务，自行车具有灵活、便捷，在城市机动化发展的大背景下体现出可达性、准时性高的特点，而步行通道是乘客使用率最高的慢行设施。 第二，慢行交通是解决“最后一公里”的最佳选择。在轨道交通换乘衔接的方式中，步行和自行车能很好地解决“最后一公里”的问题，也是最直接影响换乘舒适性的交通接驳方式。 第三，慢行交通满足发展绿色交通的要求。绿色交通是指为了提高城市通行效率、改善城市环境、促进社会公平而发展的低碳环保、有利于城市可持续发展的多元化城市交通系统。 3、目前居住区慢行交通与公共交通衔接存在问题 目前居住区慢行交通与公共交通的衔接存在着一些不足，主要体现在以下几个方面： 1、换乘线路的不通畅 主要体现在步行线路的不连续性。通过调查发现，对步行空间的侵占是导致线路不畅的主要原因，机动车的随意停放、城市家具的不合理布置等都直接影响了通行的效率。 2、换乘设施的不完善 设施的不完善主要体现在停车设施的不足和公共自行车的缺失。由于场地规模的限制和前期规模的预测不足两方面的原因，导致了换乘点周边的停车设施难以满足停车需求，这也是造成非机动车随意停放的因素之一。 3、换乘的舒适性不够 由于换乘线路缺少整体性规划，导致换乘线路过长，降低了换乘对于使用者的吸引力；步行空间过于单调，缺少与周边建筑环境的呼应；停车设施里换乘点距离较远，使用者要推行很远的距离，而且缺少遮阳遮雨设施。 4、慢行衔接规划要点 4.1换乘站的分级 根据居民的出行距离及目的，并综合交通站点的规模等相关因素，慢行交通与轨道交通和常规公交等站点形成的二级换乘站点。 1、一级换乘站 主要指自行车测算换乘规模在500辆以上的轨道交通站点和常规公交枢纽站点，主要服务远距离出行需要通过公交和轨道交通换乘的居民。 2、二级换乘站 主要指自行车测算换乘规模在150—300辆之间的公交首末站，主要服务末端交通不能通过公交到达的居民。 3、三级换乘站 主要指自行车测算换乘规模在150辆以下的公交中途停靠站，主要服务居住区内短距离日常生活性出行的居民。 4. 2换乘的便捷性和舒适性 要注重换乘线路的便捷性和连续性，尽量缩短换乘距离，过长的换乘路径只会使使用者失去兴趣和积极性。同时要注重换乘空间的舒适性，一个休闲的座椅、一颗绿色的植物都会让乘客觉得亲切，可以通过换乘空间与相邻的建筑空间的结合的方式改善换乘环境，不仅减少了投资而且为商业增加了潜在购买力。在香港，84座港铁车站中，60座车站设置了人行接驳系统，通过大量的人行天桥与周边的建筑空间相连，并布置了小型花园，形成了安全的、连续的、舒适的步行接驳系统，既提升了步行品质又丰富了步行环境。 4.3公交车站 公交站点应深入居住区内部，应根据其服务半径内合理的规划行驶路线，最大限度的满足居民的公交需求。调研中发现许多的公交停靠站站