庞巴迪EBIScreen系统在天津地铁2-3号线应用.docVIP

庞巴迪EBIScreen系统在天津地铁2\3号线应用 　　摘要：本文以天津地铁2、3号线为例，介绍庞巴迪CITYFLO 650的EBIScreen系统的构成、接口、功能以及其在实际使用中的优缺点。 关键词：天津地铁2、3号线；EBIScreen；接口；功能；优缺点 中图分类号：TU23文献标识码：A 天津地铁2、3号线信号系统采用庞巴迪公司的CITYFLO 650系统，该系统是庞巴迪公司为未来或既有的公共交通以及地铁领域而研发的CBTC（Communication Based Train Control，基于通信的列车控制）移动闭塞交通控制解决方案。EBIScreen 2000系统（庞巴迪运营管理系统）是其中的重要组成部分，它提供信号系统的监视、控制功能以及和其他系统的接口，负责管理在线列车，使列车运行稳定有序。 1系统结构 从设备的构成上看，EBIScreen 2000列车自动监控系统主要由服务器、工作站和一些辅助设备(如外部接口交换机、通信PLC等)构成。根据天津2、3号线ATS系统的位置和功能上来定义，可分为中心ATS和车站ATS[1]。 1.1中心ATS 根据设备的位置，中心ATS又分为中央控制室、控制中心设备室、运行图打印室、时刻表编辑室和培训室。 1.1.1中央控制室 包括调度主任工作站、两个调度员工作站（一台显示站场图、一台显示运行图）和冗余配置的大屏工作接口计算机。中央控制室为行车调度员管理和控制在线列车提供了方便。 1.1.2控制中心设备室 由一套热备冗余的应用服务器、一套热备冗余的数据库服务器、通信PLC、外部接口交换机、系统维护工作站和激光打印机构成。 1.1.3运行图打印室 配置一台A3彩色激光网络打印机和一台A3行式网络打印机，2、3号线共用一台彩色网络绘图仪。激光打印机用于数据报表打印，行式打印机用于报警发生时的信息打印，绘图仪用于打印系统运行图。 1.1.4时刻表编辑室 设置一台时刻表编辑工作站，用于生成、编辑时刻表，完成的时刻表被发送到数据库，用于正线运行。 1.1.5培训室 拥有一台培训工作站和打印机，用于故障模拟、操作员和时刻表编辑人员培训等。 1.2车站ATS。 根据功能上来划分可分为区域站、设备集中站、非设备集中站和车辆段/停车场控制室和司机派班室设备 1.2.1区域站 天津地铁2、3号线各设有有三个区域站，每个区域站设置一套冗余的本地应用服务器、两台现地控制工作站、一台维护工作站和ATS-RTU（Remote Terminal Unit，远程终端单元）。ATS-RTU用于实现与DTI（Departure Time Indicator，发车计时器#160;）、PIS（Passenger Information System，乘客信息系统）、CCTV（闭路电视）、PA（Pubic Address，公共广播）等的接口，维护工作站用于实现监视及报警等功能。 1.2.2设备集中站 设置两台现地控制工作站、一台维护工作站和ATS-RTU。 1.2.3非设备集中站 设置一台监视工作站和ATS-RTU。 1.2.4车辆段/停车场控制室和司机派班室设备 在车辆段控制室设置一台ATS工作站、一套冗余的ATS分机。在车辆段派班室及信号楼各设置1台派班终端，通过终端显示司机的派班及乘务信息等。 2．ATS接口 2.1 ATS与联锁的接口 EBIScreen通过UDP/IP协议与计算机联锁实现接口。ATS从现场获取表示信息以显示，例如： 进路状态、轨旁目标状态（道岔、轨道区段等）、运行的联锁模式（ATS向联锁系统发送指令，如：设置列车进路、取消进路、控制轨旁目标（如道岔）、激活/取消自动触发进路、改变本地和远程操作员之间的权限等）和时间同步[2]。 中央级和本地级的应用服务器与联锁直接进行接口，这表示本地级的ATS应用服务器不影响中央ATS与联锁之间的通信。 2.2 ATS与RATO（Region Automatic Train Operation，区域列车自动运行）的接口 EBIScreen通过UDP/IP协议与RATO单元实现接口。来自区域ATO的指示包括，例如：列车动态信息（例如速度、精确位置、移动授权）、车站站台信息（例如扣车、跳停、停站定位调整）、临时限速和各种报警等。同时ATS也可以向RATO发送指令，例如：控制站停和停车的指示、对某些策略值进行控制（速度、加速度、减速度和惰行）、控制车站站台（扣车、跳停、停站定位调整） 、建立和取消临时限速和时间同步。 2.3 ATS与外部子系统的接口 外部