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我国铁路调度集中系统现状和发展策略 　　摘要：铁路运输是国民经济的大动脉，除了完成日常的客货运输任务以外，还担负着落实国家宏观经济调控政策、保障社会稳定和国家安全的重要职责。本文就铁路调度集中系统的特点、传统调度集中存在的问题、新一代调度集中系统现状以及新一代调度集中系统的发展策略。 关键词: 铁路；调度集中系统；现状；发展策略 中图分类号：F532.1文献标识码： A 文章编号： 0引言 随着我国经济的迅速发展，铁路运输调度模式已经满足不了国民经济快速发展的要求。目前，信息技术迅速发展，采用先进的科学技术，提高调度管理水平，实现铁路运输调度信息资源共享是实现铁路跨越式发展的重要措施，也是保证铁路运输安全畅通，充分挖掘现有运输潜力，实现我国铁路现代化建设的重要内容。 一、铁路调度集中系统的特点#160; 调度集中系统(Centralized Traffic Control System，CTC)是综合了运输组织、通信信号、现代控制、网络、计算机等多学科技术，实现调度中心(调度员)对某一区段内的信号设备进行集中控制，对列车运行直接指挥和管理的技术装备。分散自律调度集中系统是采用智能化分散自律设计原则，以列车运行调整计划控制为中心，兼顾列车与调车作业的高度自动化的调度指挥系统。它具有高可靠、高安全、智能化的特点。与传统的调度方法不同，它采用先进的计算机通讯技术，通过计算机网络完成调度命令和调度计划的下达，由车站自律机按照调度计划进行自律执行，并由相应的外围设备采集铁路沿线的各种实时信息再传送到调度集中的中央服务器，实现监督报警、列车跟踪，运行图自动绘制等功能，系统具有一定的智能性，能够自动生成调度计划并依据计划自动选择适当的进路，控制相应的联锁设备动作。#160; 调度集中是现代铁路的新型运输组织形式，是对传统作业方式的一种改进，虽然它不能完全替代人的工作，但在很大程度上降低了调度人员的劳动强度，为车务系统创造了良好的工作平台，同时为全路信息资源共享及进行更大范围的调度集中提供了可能。#160; 二、传统调度集中存在的问题 自上个世纪90年代初期，我国就开始研究调度集中系统的工作，但在当时的铁路技术装备条件下，系统的研究受到很多方面的制约，因而存在许多问题。 1、智能化程度低 系统过度依赖调度员的人工干预，不但没有减轻调度员的劳动强度，还额外增加了工作负担，导致基层站段应用的积极性较低。 2、没有解决好列车与调车冲突的问题 传统的调度集中只负责列车的调度，而更加复杂多变的调车作业仍需要人工来完成。为防止对列车安全运行造成影响，系统采取了交放权过程的控制办法，即要求车站在进行调车作业时脱离调度集中系统的控制，调车作业完成后再将控制权交还给调度集中系统。复杂而频繁的交放权过程不但降低了车站的作业效率，与此同时还严重影响了整个系统的可靠性，因而其应用范围受到限制。 3、系统的可靠性不高 传统的调度集中系统大多没有热冗余设备，设备故障后只能采取停机重启等措施进行恢复，对铁路的正常作业造成严重干扰。 三、新一代调度集中系统现状 随着铁路信息化建设的加快，铁道部对调度集中系统的发展提出了具体要求：发展新一代调度集中系统是铁路信息化建设、实现铁路电务技术装备跨越式发展的重要内容。我国铁路具有行车密度大、路网分布范围广、客货运混跑、作业复杂等特点。新一代调度集中系统必须能够适应我国铁路的这些运营特点。 1、在实现列车进路集中控制的基础上，进一步实现调车进路的集中控制，适应我国铁路客货混跑、不能完全取消调车作业的运输特点。 2、采用“分布自律”技术，使调度集中系统的列车和调车进路自动、可靠隔离，解决频繁放权的弊端，提高系统的可靠性。 3、根据列车到发早晚点、加开、停运等变化情况，自动调整运行图，自动排列进路，实现智能化控制。 四、新一代调度集中系统的发展策略 1、坚持发展调度集中系统 建设 CTC 系统不仅能提升我国铁路现代化装备水平，为铁路调度指挥的网络化、综合化、智能化奠定坚实的基础，而且以其进路冲突判断、进路自动预告、多方向接发车、调度命令自动传送等强大功能提高了铁路行车指挥的安全性。同时，CTC系统将传统的调度员—车站值班员—司机的指挥层级改变为调度员直接面对司机指挥行车，为铁路运输组织的变革创造条件，方便运力资源的调整，减轻行车指挥人员的劳动强度，为铁路企业减员提效提供了空间。因此，从铁路发展来看，CTC 系统应成为我国铁路行车指挥的主要技术手段。 2、规范调度集中系统的行业管理 鉴于我国铁路 CTC 系统统一规划、统一管理的特点，建议通过行业管理细化 CTC 系统的技术标准和设计规范，加强