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探析水电站大坝堆石填筑施工 　　【摘要】随着经济的发展，耗电量也随之增加。水电厂成为重要的选择，而水电大坝堆石填筑施工成为我们关注的焦点。本文从坝体土石方填筑以及制措施坝体填筑质量评价，从而确保水电站大坝安全稳定的运行。 【关键词】水电站；大坝；堆石；填筑 中图分类号：TV7 文献标识码： A 一、前言 水电站大坝堆石对于大坝安全以及稳定性有着十分重要的影响，因此，必须关注水电站大坝堆石填筑施工过程中坝体土石方的填筑过程。坝体土石方填筑施工过程的质量控制过程，以及如何做好施工过程中的质量控制，保证施工质量的安全可靠性。 二、坝体土石方填筑 1、坝体填筑程序 在坝体土石方填筑过程中，应根据坝体填筑分区情况顺序填筑，各填筑区均应平行坝轴线采用循环流水线作业，保持各种坝料填筑均衡上升，填筑高程基本保持一致。 2、坝体填筑碾压试验 坝体填筑主要包括：坝体填筑、反滤料填筑、过渡层填筑。为能给各种坝料填筑时提供合理的施工参数，以保证填筑质量，在坝体填筑前，应针对不同的坝料分别进行不同的现场碾压试验。 3、坝体填筑施工 （1）坝面填筑作业规划 1）大坝土方填筑主要工艺流程为：结合层面洒水→卸料→铺料（需要时洒水）→压实→抽样检查。 2）由于大坝填筑工作面比较狭窄，工序多，故采用平行坝轴线方向的分段流水作业，长度为80～100 m， 3）大坝土方填筑与上下游反滤料及相邻部分的反滤料和过渡层施工，按照先坝体，再反滤料，最后过渡层的施工顺序铺料，要尽量保持各种坝料填筑同步上升。 4）完成填筑一层土料的作业时间应控制在一个半班以内，冬雨季施工时，为防止热量和水分散失，尽量缩短作业循环时间。 （2）土料运输 土料运输使用的车辆应相对固定。本工程坝体填筑土料主要采用20t自卸汽车运输。为防止残留在车厢和汽车轮胎上的泥土带入清洁的土料料源及填筑区，应经常对运土汽车的车厢和轮胎进行清理和冲洗，以保持车厢、轮胎的清洁。土料运输应与料场开采、装料和填筑面卸料、铺料等工序持续和连贯进行，以免周转过多而导致土料含水量的过大变化，影响回填质量。对不合格的土料，一律不准运输、填筑。 （3）土料铺填 坝体填筑土料采用20t矿山式自卸汽车运输，到达填筑面后采用进占法沿坝轴方向卸料，用TY160推土机铺料、平整。土料上坝前，根据铺土厚度，计算出每车土控制的面积。 （4）土料压实 坝面土料分段铺料、平整后，采用18t凸块振动碾顺铺料方向碾压，应采用进退错距法碾压。土料的碾压施工应严格按碾压试验所确定的参数进行，对于铺料厚度、碾压遍数、加水量等要严格控制。待下层土料经压实取样合格后，方可继续进行上层土料的填筑。碾压分段时，相邻两段交接带的碾迹彼此搭接，垂直于碾压方向不小于0.3～0.5 m，顺碾压方向不小于 1.0～1.5 m。 （5）填筑过程中的土料含水量调整 当上坝土料的平均含水量与碾压施工控制含水量相差不大，仅需增加1%～2%时，采用汽车在填筑面上喷雾洒水的方法调整土料的含水量，喷水后的土料用圆盘耙掺和搅匀。当土料的含水量大于施工控制含水量上限的1%以内时，碾压前用圆盘耙在填筑面进行翻松晾晒。当气候干燥或气温较高时，需喷雾加水对土料进行养护。 （6）填土接缝处理 坝体填筑土料的横向接缝，采用留台施工法，即先期铺料时，每层预留1.0～1.5 m 的平面，后期填筑的土料与先期土料接触，且在达到同一高程时，采用振动碾骑缝碾压。黏土防渗体的横向接缝坡度为1：3，高差不超过15 m，接缝坡面使用推土机自上而下削坡，适当留有保护层，随坝体上升，逐层清至合格；接缝坡面削坡合格后，其含水率控制在施工含水率范围的上限。 三、大坝填筑质量控制措施 1、土料质量控制 （1）土料场复查 大坝填筑前先对土料场进行复查，主要内容包括:土料性质、含水量。在土料场的不同区域取原状土样若干组进行土质综合分析和击实试验，土料性质试验结果:土料粘粒含量18.6%-28.3%，塑性指数10-14.5，易溶盐含量0.08%-0.09%，酸碱度(pH值)8.58-8.70，有机质含量0.13%-0.2%，最大干密度1.67g/cm3-1.78g/cm3，最优含水量15.9%-19.2%。氧化物含量，其SiO2/R2O32。 （2）土料场含水量调整及控制 根据土料场含水量检测情况，土料含水率普遍偏低，为保证大坝填筑质量和填筑强度要求，首先采取料场浸水的方式进行土料含水率的调整，从而制备合格的土料。土料场复查结束后，对土料场进行覆盖层清理，将土料场按不同地势分台阶用推土机推平，并分块筑畦，畦埂高度30cm-50cm，抽取河水灌入畦内，灌