汽车发动机原理与汽车理论课件作者冯健璋主编第十三章节和第十四章节.pptVIP

三、档数和各档传动比 汽车的动力性、燃油经济性和汽车传动系的档位数有着密切的关系。档位数多，使发动机发挥最大功率的机会增多，提高了汽车的加速能力与爬坡能力。同时，档位数多，使发动机在低燃油消耗率区工作的可能性增加，降低了油耗。 第三节　利用燃油经济性——加速时间曲线确定动力装置参数 一、主减速器传动比的确定二、变速器与主减速器传动比的确定三、发动机排量、变速器与主减速器传动比的确定 一、主减速器传动比的确定 图１４-１　燃油经济性——加速时间曲线 二、变速器与主减速器传动比的确定 图１４-２　装用不同变速器时的燃油经济性——加速时间曲线 三、发动机排量、变速器与主减速器传动比的确定 图１４-３　不同排量发动机与不同变速器的最佳燃油经济性和动力性曲线 尚辅网 / 第十三章 第一节　汽车燃油经济性的评价指标第二节　汽车在各工况下的燃油消耗第三节　影响汽车燃油经济性的因素 第一节　汽车燃油经济性的评价指标 (１)等速行驶百公里燃油消耗量　这是常用的一种评价指标，它是汽车在额定载荷下，以最高档在水平良好路面上等速行驶１００ｋｍ的燃油消耗量。(２)循环工况行驶百公里燃油消耗量　由于等速行驶工况没有全面反映汽车的实际运行情况，特别是在市区行驶中频繁出现的加速、减速、怠速停车等行驶工况。 第一节　汽车燃油经济性的评价指标 图１３-１　汽车等速百公里燃油消耗量曲线 第二节　汽车在各工况下的燃油消耗 一、等速行驶燃油消耗量的计算二、等加速行驶燃油消耗量的计算三、等减速行驶燃油消耗量的计算四、怠速停车时的燃油消耗量五、整个循环工况燃油消耗六、装有液力变矩器的汽车的燃油经济性计算 一、等速行驶燃油消耗量的计算 图１３-３　汽油发动机万有特性 二、等加速行驶燃油消耗量的计算 图１３-４　加速过程的燃油消耗量计算 三、等减速行驶燃油消耗量的计算  四、怠速停车时的燃油消耗量 汽车减速行驶时，油门松开，关至最小位置，发动机处于怠速工作状态，所以，其燃油消耗量即为正常怠速时的燃油消耗量。因此，等减速工况燃油消耗量为怠速燃油消耗率与减速行驶时间的乘积。 五、整个循环工况燃油消耗 对于由等速、等加速、等减速、怠速停车等行驶工况组成的循环工况的燃油消耗则为所有过程的燃油消耗的总和。 六、装有液力变矩器的汽车的燃油经济性计算 图１３-５　不同节流阀开度时发动机转矩与小时燃油消耗量曲线 六、装有液力变矩器的汽车的燃油经济性计算 图１３-６　装有液力变矩器汽车的转矩平衡曲线 第三节　影响汽车燃油经济性的因素 一、使用方面二、汽车结构方面三、改善燃油经济性的途径 一、使用方面 (一)正确的技术保养与调整(二)驾驶操作技术(三)合理组织运输 (一)正确的技术保养与调整 汽车的调整与保养会影响到发动机的性能与汽车行驶阻力，对百公里油耗有相当影响，所以，正确的技术保养与调整，对改善汽车燃油经济性有很大影响。 (二)驾驶操作技术 驾驶技术是影响汽车运行燃料消耗的主要因素之一。正确的驾驶操作可大大降低汽车的燃料消耗量。在其他条件相同时，如果能够经济合理的驾驶，可以减少油耗10%左右，其原因在于驾驶人员是否能够根据汽车运行条件采用相适应的驾驶操作，使人机配合得当，作到汽车的最佳运行。 (三)合理组织运输 在使用汽车时，要充分发挥运输工作人员的主观积极性，采取一切先进措施以减少单位运输工作的燃油消耗量。运输企业中普遍拖带挂车，这是提高运输生产率和降低成本、降低燃油消耗量的一项有效措施。 二、汽车结构方面 (一)汽车尺寸和质量(二)发动机(三)传动系(四)汽车外形与轮胎 (一)汽车尺寸和质量 汽车尺寸和质量增加，会加大滚动阻力、空气阻力、坡道阻力和加速阻力，为了保证高动力性需装用大排量发动机，行驶中负荷率较低。所以，又大又重的豪华型轿车比小而轻的轻型、微型轿车的油耗要大得多，因此广泛采用轻型、微型轿车是节约燃油的有效措施。 (二)发动机 发动机压缩比愈大，则其有效效率愈高。因此在容许范围内提高压缩比，汽车的燃油经济性可以得到改善。燃料的汽化、雾化及其与空气的混合，对促进燃烧、提高热效率关系很大。因此改进汽化器、喷射系、燃烧室、进排气系统等的设计，保证燃料的良好的汽化与雾化以及与空气的均匀混合是很重要的。 (三)传动系 变速器的档位与传动比对燃油经济性也有影响。虽然汽车行驶时所需的发动机功率与变速器档位无关，但发动机转速则随所接合的档位的改变而变化。在汽车行驶速度不变的情况下，接合高档时，传动比小，发动机的转速低；而接合低档时，由于传动比加大，发动机转速将增高。 (四)汽车外形与轮胎 汽车外形对燃油经济性有影响，主要表现在高速行驶时的空气阻力。因此，改善车身流线型，降低空气阻力系数ＣＤ，可以提高燃油经济性，但在城