滨河路道路排水施工组织方案抚顺doc.docVIP

滨河路道路排水工程 施工组织设计 一、工程概述： （一）工程概述： 滨河路位于长春的东南部，南环城路以北，卫星路以南，人民大街以东，伊通河以西，道路全长1659.91m。该路段全线地势较为平坦，沿线主要建筑物多为民房和大棚。 （二）工程特点： 新建道路横断采用一块板形式，红线宽度28m，快车道16m，人行步道16m×2。 1、道路部分： （1）道路等级为城市次干路，设计车速40km/h，设计年限15年，设计轴线BⅡ-100。平曲线半径R=500m，竖曲线半径R=12000m～25000m，纵断设计坡度在0.3%～0.55%之间。 （2）行车道路横坡采用1.5%直线两面坡，人行步道横坡采用2%直线单面坡。当道路填高≤2.5m时，按1：1.5放坡，当填高＞2.5m时，按1：1.75放坡。 （3）结构： 机动车道结构（结构一）： 4cm沥青混凝土SBS-16 6cm粗粒混凝土AC-25Ⅰ 乳化沥青慢裂快凝型120kg/100m2 20cm石灰粉煤灰碎石（10：20：70） 20cm石灰土（10：90） 卫星路树池改建快车道结构（结构二）： 4cm沥青混凝土SBS-16 6cm粗粒混凝土AC-25Ⅰ 乳化沥青慢裂快凝型120kg/100m2 20cm石灰粉煤灰碎石（10：20：70） 30cm混合石 人行步道结构： 8cm彩色方砖 4cm1：3水泥砂浆 15cm石灰土（10：90） 2、排水部分： 排水采用污、雨水流制。但由于距滨河路东侧50-60米处有一条伊通河污水截流干管D=1200，考虑距滨河路较近，因此路内不设污水管线，垂直滨河路方向预留8条D=800污水预留管，接入伊通河污水截流干管D=1200，在路中新建一条雨水管线。 ①雨水：分为六个排水系统 系统一：起点：桩号0+040，终点：桩号0+208。由北向南，接入新建吐口1，管线全长188米。管径D500～D800；坡度3‰，检查井5座，其中沉淀井1座。 系统二：起点：桩号0+560，终点：桩号0+208。由南向北，接入系统一5#井，管线全长352米。管径D500-D800；坡度3‰，检查井9座，其中沉淀井2座。 系统三：起点：桩号0+600，终点：桩号1+027。由北向南，接入D=2200雨水新建干管1线，管线全长427米，管径D500-D1000；坡度2‰，检查井10座，其中沉淀井2座。 系统四：起点；桩号1+240，终点：1+027。由南向北，接入D=2200雨水新建干管1线，管线全长213米，管径D500-800；坡度2‰，检查井5座，其中沉淀井1座。 系统五：起点：坡度1+280，终点：桩号1+432。由北向南，接入D=2200雨水新建干管2线，管线全长152米，管径D600-D800；坡度2‰，检查井4座，其中沉淀井1座。 系统六：起点：桩号1+600，终点：1+432。由南向北，接入D=2200雨水新建干管1线，管线全长168米，管径D500-D800；坡度2‰，检查井4座，其中沉淀井1座。 ②污水：由于距滨河路东侧50-60米处有一条伊通河污水截流干管D=1200，为了节省造价，考虑距滨河路较近，因此路内不设污水管线，垂直滨河路方向预留8条D=800污水预留管，接入伊通河污水截流干管D=1200。 （三）工程地区特征： 1、工程现状： 该路段全线地势较为平坦，沿线主要建筑物多为民房和大棚。滨河路目前没有路由，沿线没有排水设施，污雨水自然排放，沿途有两条明沟，但由于多年未清理，已无法利用。根据电信局、煤气公司中、自来水公司提供资料，在滨河路与卫星路交叉口沿卫星路方向有一条电信管线、一条煤气管线；在滨河路桩号1+010附近有一条天燃气管线（位置、管径及埋深不详）。 2、工程地质： 土壤分类：人工土，褐黑色，以耕植土和素植土为主；粉制黏土；粉质黏土及粉土；中粗砂；泥岩、砂岩。 二、施工部署 （一）施工前准备的工作： 1组织所有参加工程施工的技术人员认真阅读图纸及有关技术文件、《技术规范》、《监理规程》，熟悉工程的结构及工程所处地区、地貌和地质状况，并认真讨论研究施工组织方案，使各施工人员了解自己的工作任务及责任。 2组织工程技术人员进行现场勘察，对工作的控制点、导线点、水准点等进行认真复测，将施工线位以内的点位移至线路外，加以保护，并做好记录。 3与业主、设计部门、监理等在施工前对原地形进行复测，并做好记录，为计划预算提供准确数据。 4安装临时用电及照明，解决施工临时用水，安排施工现场和材料贮存场地，建立安全管理制度。 5现场考查修建便道的地理位置，确定修建方案，以保证施工时的车辆运输工作。 6根据工程的机械用量，进行机械进场的安排。（见机械安排表