船舶机仓自动控制实例二燃油黏度控制系统.docVIP

考点1 NAKAKITA型控制系统包括“柴油-重油”自动转换和温度程序控制两套装置。可见，NAKAKITA型燃油黏度控制系统是采用温度程序控制和黏度定值控制的综合控制方案。 在NAKAKITA型控制系统中，增加了温度程序控制，这就避免了在油温较低的情况下，采用黏度控制会使油温升高过快的现象，从而可改善喷油设备的工作条件。“柴油-重油”自动转换可使在油温较低的情况下，燃油系统用柴油工作，这既能保证良好的雾化质量，又能用柴油冲洗用过重油的管路，保证控制系统和喷油设备工作的可靠性。 测粘计的作用是燃油黏度成比例的转换成毛细管两端的压差信号。该压差信号送至差压变送器，由差压变送器转换为标准的气压信号，用作显示和黏度调节器的测量输入信号。 要使系统投入工作，先要合上电源主开关SW，电源指示灯PL亮；再把温度“上升-下降”设定开关转到所要设定的挡位上，如转到1挡。然后把“柴油-重油”转换开关转至重油位，即开关由D断开合于H。 考点2 温度程序调节器的结构和工作原理与黏度调节器完全相同，只是多了一套温度程序设定装置。同时，该调节器是采用正作用式的。 温度程序设定装置是在给定指针上加装一个驱动杆，小齿轮转动扇形轮时，驱动杆与给定指针一起转动、驱动杆上装有上、下限温度开关，两个开关状态由开关杆控制。 在燃油系统投入工作前，由于油温较低并处于下限值，这时若把“柴油一重油”转换开关转至“重油”位置，当系统投入运行时，仍用柴油运行工作，并在温度程序调节器的控制下油温逐渐升高。当柴油温度达到中间温度值 （如70℃，可调）时，三通电磁阀动作并推动三通活塞阀，自动进行柴油到重油的转换，系统开始用重油工作。 上、下限温度的设定可通过改变上、下限温度设定器的位置来进行调整。 考点3 系统的控制电路如图4-2-1所示。它能实现“柴油-重油”的自动转换及燃油温度程序控制与黏度定值控制的自动转换。要使系统投入工作，先要合上电源主开关SW，电源指示灯PL亮；再把温度“上升-下降”设定开关转到所要设定的挡位上，如转到1挡。然后把“柴油-重油”转换开关转至重油位，即开关由D断开合于H。现在，柴油油温从下限值开始以1℃/min的速度上升。温度程序调节器的驱动杆和给定指针逐渐向温度增高的方向转动。当柴油温度上升到中间温度时，可调凸轮把中间温度限位开关触头压下，三通电磁阀上位通，三通活塞阀的活塞上部空间通气源，把活塞压到下位，这时燃油系统自动从用柴油转换到用重油。如果在10～20 s内完成柴油到重油的转换，三通活塞处于下位，其位置检测开关DL触头从左面的3、4断开合于右面的1、2，而HL会从右面的1、2断开合于左面的3、4。继电器RY-OC断电，相应的指示灯灭 （图中未画出），表示柴油到重油的转换已经完成。时间继电器TL-2延时时间是10～20 s，继电器通电10～20 s后，[CM（46）其常闭触头TL-2断开，继电器MV-10、MV-lS均断电，相当于SV1和SV2都断电，三通电磁阀保持上位通，燃油系统保持用重油。如果在继电器TL-2延时时间之内没有完成三通活塞阀从上位到下位的转换 （如活塞或活塞杆卡牢在上位），位置开关HL仍合在右边的1、2，因TL-2常开触头已经延时闭合，使继电器AX-2通电，其常闭触头AX-2断开，继电器RH断电，它的所有常开触头均断开，电机SM1和SM2均停转，柴油温度给定值不再上升，对柴油进行中间温度的定值控制，控制系统发出声光报警。如果在继电器TL-2通电计时时间之内，三通活塞阀完成了从上位到下位的转换，因开关HL已从右边的1、2断开，继电器AX-2是不会通电的，则重油温度仍以1℃/min的速度上升。 当重油温度达到上限值时，开关杆与温度上限设定器相碰，上、下限温度开关LLS和ULS的触头均从左边断开合于右边。这时，继电器RH和RL均断电，电机SM1和SM2都断电停转，重油温度不再升高，即由油温的程序控制转换为对重油上限温度的定值控制。由于ULS触头合于右边，使定时器T1通电。它的延时时间可在0～60 min范围调整。当T1计时时间一到，其常开触头T1闭合，继电器MV-20通电 （MV-2S保持断电）。气源电磁阀上位通，黏度调节器接通气源而投入工作。把差压变送器送来的与燃油黏度成比例的测量信号，同黏度给定值相比较得到偏差信号，经黏度调节器的PID作用输出一个控制信号，送至“温度-黏度”控制选择阀。由于黏度调节器输出信号大于温度调节器的输出信号，故选择输出黏度调节器送来的信号至蒸汽调节阀，对重油黏度进行定值控制，即完成了对重油温度的定值控制到对重油进行黏度定值控制的转换。定时器T1常开触头的闭合，还使时间继电器TL-3通电，它的常开开触头延时2～3 s闭合。该触头闭合后，一方