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某城市快速路路基填筑试验段实施方案和总结 　　中图分类号：U415.1文献标识码：A文章编号：2095-2104（2013） 引言 城市快速路对构筑城市空间框架，完善城市路网布局和推动城市发展具有巨大的推动作用，能大大改善城区内交通拥堵状况，提升交通服务水平。为满足快速、安全、经济、舒适等社会发展需要，如何控制好城市快速路的施工质量，就显得尤为重要。路基是路面的基础，路基施工质量的好坏，直接影响到路面的质量、影响路面的使用寿命、行车舒适性和行车安全等，因此控制路基的施工质量，尤其是控制填土路基的施工质量，对减少路基病害的发生，提高公路的使用寿命显得极为重要。 本文就某城市快速路填土路基试验段的实施方案，论述试验段的测量、施工、试验作业流程及实施试验段施工的意义。 一、工程概况 某城市快速路工程，主要工程内容包括：路基工程、桥梁工程、地下通道、雨水工程和交叉工程等。路基施工包括主线、L线、W~Z还原路及A~H匝道共14条线路。主线全长1.82km，设计车速80km/h。 经研究决定，将路基试验段定为该项目K3+705.053~K3+919.985填方路基全幅，长度214.932米，双向六车道，宽度26m。 二、施工准备 （一）填料选择 试验段填料采用该标段K2+400~K2+500挖方区土料，对土壤按每5000m3或在土质变化时取样进行液限、塑性指数、含水量、重型击实、土的强度(CBR)进行试验。 取土场共抽取3个不同的土样进行土壤物理性能试验依据试验结果， 3个土样液限小于50%、塑形指数小于26，均可作为路基填料；K2+400处土方CBR为5%，仅可作为上路堤0.8~1.5m及下路堤1.5m以下填料；K2+450及K2+500处土料CBR分别为15.0%和19.3%，均大于8.0%，可用做试验段全断面填料。 （二）测量放样 全线已完成导线点、水准点测量数据的复测，并在试验路附近增设了导线点与水准基点。测量组按20m距离一个断面放出该路基中桩、施工填筑边线（按设计填筑边桩加宽50cm，并完成了该段原地面横断面复测）。 （三）现场准备 1、试验段相应人员组织安排到位、做好试验段协调工作。 2、试验段施工机械配备已到位，打通通往试验段的施工便道，人员及机械设备可直接进场作业。 三、试验段施工 1、路基施工严格按照部颁《公路路基施工技术规范》等技术规范进行作业，并把试验检测作为主要技术手段，指导施工。 2、对试验段首先用全站仪进行放样，以确立开挖线或坡脚线，根据中桩及相应高程测出试验段和取土场横断面面积，对工程量进行复核；对试验段纵断面水平分层，编制填筑计划；然后对试验段和取土场进行清表，将试验段范围原地面以下30cm内的建筑土头垃圾等予以挖除，并且运出填筑场地。试验段场地清理完成后，全面进行填前碾压，使其密度达到设计和规范要求，填筑压实度达到93%以上。根据地形特点，清表采用推土机配合挖掘机及人工结合的方式进行，将横坡大于1：5的地段按要求做成台阶，在试验段内根据具体情况每隔一定距离开挖横向排水沟，将路基水引入纵向排水沟，排到路基外。经过2个自然日晾晒后，再用推土机清除表土，最后将表面按填筑要求进行整平与压实。 3、清表后的填前碾压达到要求后，用全站仪重新进行放样，恢复边线控制桩，并沿基线边线撒石灰、立施工标尺，按一定的高度挂线，用以控制松铺厚度，重新测绘断面图，作为确定松铺系数的依据。确立填土面积及坡脚位置，按要求每侧超宽50cm。所填土按松铺30cm控制。 4、采用自卸汽车，按10m间距均匀地将填料堆卸在场地上，用推土机初步摊铺和平整，厚度控制在30cm左右，由现场试验员对铺筑土层进行含水量抽检，当初平好的铺筑土层在最佳含水量±2%之内时，再用压路机静压一遍后用平地机整平，然后用压路机振动碾压3~6遍后，试验人员开始用灌砂法跟踪检测压实度，直到达到标准，最后再用压路机静压一遍收光。 四、试验记录 试验段施工采用T140推土机、PY180平地机配合YZ20H振动压路机进行作业。施工时，由现场试验员进行全程跟踪检查，测定碾压前含水量、记录碾压遍数，并随时对碾压后压实度进行抽样试验。取样频率为每层每1000m2一组，一组分3个点。测量资料、相关试验资料、试验段填筑时机械配备类型和数量，松铺厚度和碾压遍数均按实际情况进行统计和整理，并加以总结，根据不同的碾压遍数下所测得压实度总结得出不同的机械压实填料最佳含水量、最佳的机械配备和施工组织。试验段含水量试验采用酒精法进行测定，压实度采用灌砂法进行检验。试验采用部颁《公路工程质量检验评定标准》、《公路土工试验规程》进行试验检测，检验结果详见