水泥稳定碎石基层施工中底基层损坏原因研究和处治.docVIP

水泥稳定碎石基层施工中底基层损坏原因研究和处治 　　摘要：以某公路工程项目为实例，描述了水泥稳定碎石施工时粉砂土底基层的病害特征，从筑路材料、施工、养生、行车碾压等方面分析产生病害的原因，并从预防措施、局部破损、大面积破损等方面提出了处治措施。 关键词：水泥稳定碎石基层；底基层；粉砂土 Abstract: As an example of the highway project, the disease features of silty soil sub-base are described during constructing cement stabilized macadam base; the disease reasons are analyzed from constructional materials, constructing, maintaining, truck rolling; the measure is put forward from precaution, part damage, large area damage, etc. Key words: cement stabilized macadam base; sub-base; silty soil; 中图分类号：U448.14 文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012） 目前，水泥稳定碎石（简称水稳碎石）作为路面基层在江苏省干线公路建设中被广为采用，其厚度为30-40cm，一般分两层施工。水稳碎石基层施工的前一道工序为路基底基层，采用厚度为20cm的稳定土。根据施工工序安排，底基层施工完毕并经验收后才可以进行水稳碎石基层的施工。在水稳碎石施工过程中，因底基层强度、运输车辆碾压等因素，造成对底基层的破坏，将使底基层无法满足铺筑水稳碎石基层的要求。本文结合工程实例，来分析水泥稳定碎石施工中底基层损坏的原因，并提出解决方案。 1工程概况 X省道为新建项目，道路等级为一级公路，总里程为73公里，设计时速为100km/h，路基宽度26m，桥梁设计为公路-Ⅰ级。其中道路结构层依次为原地面掺8%石灰处理+45cm5%灰土+80cm6%石灰土+20cm水泥石灰土底基层+32cm水泥稳定碎石+8cmSUP-20沥青砼+4cmSUP-13沥青砼。 某标段底基层施工完毕进行养生，达到强度后进行质量检测，合格后组织开展水泥稳定碎石施工。但是在水稳碎石施工期间，底基层出现较大面积的损坏，导致底基层各种性能指标无法满足质量要求，需进行病害处治，且由于底基层损坏造成了一定的工期延误。 2底基层病害及其原因分析 2.1底基层病害描述 底基层病害分为局部破损和大面积损坏。局部破损主要表现在：含水量较大，出现弹簧现象，表层2-4cm 范围内松散，压实度、强度等指标不合格。大面积损坏主要表现在：表层呈粉末状，最深处可达8-10cm，整体结构完全破坏，汽车轮迹非常明显。 2.2原因分析 （1）路用建筑材料及设计配比 路基填筑用土所选取土坑土质为粉砂土，粉砂土的特性为不易成型、整体性差。底基层原设计配比根据粉砂土特性设计，设计强度为0.8Mpa,设计配比采用4：8：88（水泥：石灰：土）,但因粉砂土路段经多次试验无法满足强度要求，所以放弃使用。如果考虑换填土质较好的粘土，由于运距较远、二次征地困难等因素，导致费用增加较多，也未被采用。经综合对比，采用以下设计方案3：8：22：77（水泥：石灰：粉煤灰：土），通过实验强度满足要求。综合比较，粉砂土并非较理想的路基填筑材料。 （2）施工、养护不当 一是底基层在雨季施工，石灰、粉煤灰含水量偏大，路基两侧排水不畅，路基土晾晒时间不足，碾压成型后经雨水浸泡，造成底基层含水量偏大。 二是施工时翻拌深度不足，掺灰不均匀造成底基层底部灰剂量不足形成软弱夹层。 三是养护时间达到7天后水稳基层运输车辆即在底基层上面通行，底基层强度尚未完全达到。 （3）运输机械碾压 因施工时临时便道不通畅，水稳基层铺筑材料运输车辆在底基层上行驶，而运输车辆多为改装超载车辆，每辆车实际载重约为35吨，远超路面公路-Ⅰ级设计标准，且此时底基层作为直接持荷层，容易造成结构损坏。 3处治方案 3.1 预防措施 （1）填筑材料 底基层填筑优先选用粘性土，如果土质为粉砂土，需要进行土质改性。实践证明，采用二灰土（水泥、石灰、土）的配比方案其强度很难达到设计要求，一般采用三灰土（水泥、石灰、粉煤灰、土）配比方案。三灰土配比方案的强度能够达到设计要求，且工艺较为成熟；配比时要控制水泥用量，防止水泥用量大而造成的底基层开裂。