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汽车:质量顽疾和中国式召回隐忧 　　2013年，中国车市开始反弹复苏，据中国汽车工业协会统计分析，中国全年汽车产销跨上2000万辆台阶，全国汽车产销分别为2211.68万辆和2198.41万辆，比2012年分别增长14.8%和13.9%，比上年分别提高10.2和9.6个百分点，增速大幅提升。 这一结果比年初多数业内人士的预期要乐观，同时反映出在消费刺激政策退出后的真实市场需求水平。巨大的市场仍在吸引着新的投资者进入，这包括尚未在华国产的跨国企业，也包括诞生于此的全新汽车公司，竞争格局仍未定型。同时，环境急剧恶化和城市拥堵让汽车行业承压不小。 2013年，消费者见证着汽车三包的实施、感受着PM2.5指数居高不下，也切身体会着限购以及一号难求的窘迫。这一年，国务院颁布《大气污染防治行动计划》，五部委颁布《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》，中共中央印发《党政机关厉行节约反对浪费条例》，取消一般公务用车。无论对于普通的消费者而言，还是对于厂家、经销商，或是政府部门，这一年，汽车跟消费者的关系变得越发得紧密和重要。 2014年，这些依然与消费者息息相关。 质量顽疾仍有待解决 2013年全年，中国质量万里行投诉部收到汽车质量投诉3697例，比去年增加了1000多例。乳化、异响、共振、漏油、自燃和安全气囊等等这些关键词伴随许多消费者度过2013年，汽车质量问题依然凸显，尽管有汽车三包政策的出台，但在实际过程中，维权看上去并不是那么美好。很多厂家停留在“口头上”的宣传，并没有将“汽车三包”落到实处。特别是有一些退换车的情况发生时，不少车企百般刁难，令消费者陷入被动。 中国质量万里行也曾报道了很多汽车质量方面的热门事件，如2013年3月关注了长安CS35乳化事件，当时影响到全国26个省市地区，之后在众多车主和媒体的关注下，长安主动进行了召回。但事件过去了一年之后，却仍然收到来自全国不同地区消费者的投诉。 甘肃的马先生说：“去年8月份购买长安CS35一辆，时曾多次咨询了解乳化情况，厂家和经销商均信誓旦旦地表示，2013年3月31日以后生产的车辆都经过改进，已彻底解决了机油乳化问题。但是自11月份天气渐冷以来，检查机油盖、机油加注口、PCV阀，出现大量乳化物，伴随出现发动机噪音增大、油耗升高、动力下降、尾气浓重等问题。” 长安福特在2013年全年实现了62%的增长，销量达到67.9万辆。尽管有了这样骄人的成绩，也无法避免质量方面的难题。 据中国质量万里行投诉平台统计，2013年收到关于福克斯的投诉共211例。福特福克斯漏油问题一直让许多车主感到困惑，特别是从2009年开始，直到现在漏油问题仍然出现。厂家对于问题并没有提供给消费者明确的解决办法，在多次与厂家沟通的过程中，也并没有看到福特厂家解决问题的诚意。除了漏油，在2013年，福克斯的自燃事故也继续上演。由自燃事故引发的鉴定问题也再次被提起，消费者们希望得到真相，但是往往要承担更多。 进口车的质量问题也不容忽视，奥迪宝马奔驰深陷“致癌门”事件，自去年3月被曝光之后，也变得愈发不可收拾。特别是对奔驰车主而言，在去年的深港澳国际车展上的维权，让奔驰遭遇了不小的尴尬。尽管如此，事件的结果依然没有下文。中国质量万里行在2013年8月报道了《四川孕妇患罕见病症 疑奔驰车异味所致》的文章，对于奔驰车异味疑致孕妇患妊娠期肝内胆汁淤积症是个例，还是普遍现象？奔驰官方也并没有给予回答。 在刚刚过去的一段时间，各大门户网站和主流汽车媒体与汽车厂商联手上演一轮又一轮贺岁大戏，车企们频繁出席各大颁奖活动，拿奖拿到手软。 诸如此类的评奖，有媒体评论指出：“如今汽车评奖如雨后春笋一般出现，然而林林总总的汽车评奖结果不但没有成为车市的风向标，也没有起到其应有的消费导向作用，反而由于商业利益的过分渗透，逐渐演变成厂家、经销商、消费者都淡漠的鸡肋。” 中国式召回的焦虑 2014年1月1日《缺陷汽车产品召回管理条例》实施满一周年，中国汽车召回数量在这一年创造了历史新高。 据相关统计，2013年汽车厂家召回133次之多，涉及车辆531.1万辆。对比《缺陷汽车产品召回管理规定》颁布的2004年，汽车召回次数与数量在10年间均翻了10倍。自主品牌的召回数量同样也大幅增加。2013年，共有7家自主车企发布了10次召回，涉及车辆45万辆，在召回总数中，这一数字虽然占比不大，但同比36%的增幅仍十分明显。 近日，据国家质检总局网站消息，长安福特汽车决定自2014年2月21日起，召回2012年9月21日至2013年11月13日（含）期间生产的翼虎汽车，涉及数量共计80857辆。在此之前，翼虎车主们历经数月的维权，召回姗姗来迟。 然而，