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沥青拌与站燃烧系统合理应用研究 　　摘要：文中通过沥青拌和站燃烧系统的结构原理介绍，分析影响燃烧质量的物理和化学因素，并进行经济性分析，总结沥青拌和站燃烧系统的合理应用和非标准燃烧油对系统的影响。 关键词：沥青拌和站；燃烧系统；合理应用 中图分类号：P632+.6 文献标识码：A 沥青混凝土路面因其具有良好的力学性能、较好的耐久性、行车舒适性、躁音少、以及维修方便等，成为我国公路选用的主要路面结构形式。沥青拌和站是沥青混凝土路面材料的主要供应设备，在生产过程中，燃烧系统的工作状态对拌和成品料的质量起着至关重要的作用，低劣的拌和质量会直接影响路面的施工质量，频繁的故障会直接影响工程的施工进度；而合理使用沥青拌和站的燃烧器，能降低成本、提高效率、保障施工。以下从几方面对它的燃烧系统工作原理、类型及燃油的经济性加以分析。 1 燃烧器的结构原理 1.1 燃烧器的结构与工作原理油路供应系统向雾化转杯内面提供压力稳定的燃油，雾化转杯高速旋转时，由于离心力的作用，在其内面全周形成均匀的油膜，又经一次空气撞击微粒化，成为稳定的雾状花样，同时液化气点火装置将燃油引燃，送风机提供燃烧所需要的氧气，通过设置在空气喷嘴外围的折风挡板产生真空区，使火焰稳定在喷嘴附近。由于一次风挡、二次风挡与油量控制阀之间是联锁联动的，在燃烧工况变化时自动调节油量和风量大小，使供风量与供油量保持匹配。现代燃烧器从传热学的观点改变了依靠火焰直接加热的方式，转而依靠火焰的辐射传热和燃气与骨料间对流传热的方式。燃烧状态良好时，火焰形状表现为短而粗，以便燃料能得到充分的汽化而燃烧以产生大量的热量，并通过辐射和对流方式来加热骨料。 1.2 燃烧器的雾化类型雾化方式有机械压力雾化(包括转杯式)、气动雾化(包括内、外混)、气泡雾化等方式。机械雾化是用油泵将高压油(25~30 kg/cm2左右)通过油枪机械雾化片的旋流，高速油流与空气摩擦而使燃油雾化，其油滴索太尔平均直径SMD在120 μm左右；其特点是雾化均匀、工作简单、易耗品较少、成本较低。目前大多数筑路机械均选用机械压力式雾化燃烧器。气动雾化是借助于高压风的动能在油枪喷口处去吹散燃油，这种雾化方式的油滴索太尔平均直径SMD在100 μm左右，沥青拌和站行业口碑较好的美国霍克燃烧器就是采用这种雾化机理。“气泡雾化”是国际上最新采用的燃油雾化方式，“气泡雾化”就是利用8 kg/cm2左右的压缩空气与10 kg/cm2左右的燃油在特殊设计的喷嘴内相互剪切，变形，加速后在雾化室(气泡发生器)中产生大量的油膜包气泡的气泡流，当气泡在通过喷口时产生爆破雾化，从而产生更细的油滴。这种雾化油滴索太尔平均直径SMD在40 μm左右。它克服的是液体表面张力，而不是液体黏度，燃烧效果极佳。同时气泡雾化油枪的喷油孔面积是机械雾化喷油孔面积的几倍或十几倍，这就避免了油枪的结焦、堵塞现象。对油枪的运行维护十分方便。气泡雾化方式燃烧要比压力雾化燃烧节油15%。该燃烧器被国际权威专家誉为继压力雾化燃烧器和气动雾化燃烧器之后的国际第三代燃油雾化燃烧器。 1.3 燃烧器体枪式类型燃烧器按体枪式分为分体枪式机、一体枪式机类型。分体枪式机是将主机、风机、油泵组、控制元器件分成四个独立机构。特点是体积大，输出功率大，多采用气体点火系统，调节比较大，一般为1:4～1:6，甚至可达1:10，噪音低，对燃料的品质及环境要求不高。国内外筑路行业多选用此种机型，如英国的“帕克”，日本的“田中”，意大利的“ABS”。一体枪式机是将风机电机、油泵、机箱及其它控制元件组合于一体，特点是体积小，调节比小，一般为1:2.5，多采用高压电子点火系统，成本较低，但对燃料品质和环境要求较高。出料在120 t/h以下且以柴油为燃料的设备可选用此种机型， 如德国的“ 威索”、意大利的GENERAL1200型燃烧器。 2 燃烧器发展趋势 自动控制燃烧器发展至今已形成系列化如轻油机、重油机、气机、油气两用机等。前几年多以轻油为主要燃料，但由于轻油价格持续上涨造成成本迅速提高，近几年来大都偏重于重油类燃烧器的使用。因为重油的粘度高，雾化性能差，燃烧系统必须配有重油加热装置。 3 燃烧油的合理选用与经济分析 目前，我国沥青搅拌设备可使用的油品很多，较常用的燃油为柴油、重油、煤焦调合油(非标油)三种类型；柴油有0#、4#、5#、6#等型号；重油有国产20、40、60、100、180、200，进口180、380CST等型号；煤焦调合油(非标油)有低温、中温、高温等型号，品质差别较大。随着油价的不断上涨，如何选择合适的油品至关重要。 随机抽样检验结果现把较常用、较有代表性的柴油(0#)、重油(180#)、煤焦调合油(中温)三种燃油取样送检。粘