沥青混凝土路面裂缝成因研究和其预防处理措施探析.docVIP

沥青混凝土路面裂缝成因研究和其预防处理措施探析 　　[摘要]：随着交通量的增加，汽车轴载的增大和高等级公路上行车速度的提高，按照传统沥青路面施工规范修建的道路出现了严重的裂缝现象， 而沥青路面的裂缝问题又是一个普遍存在而又难于解决的工程实际问题，论文结合本人总结多年路面工程的施工经验以及相关文献资料的论述，对沥青路面工程中常见的一些裂缝问题进行了探讨分析，并针对具体情况提出了一些预防、处理措施。 [关键词]：沥青路面裂缝 成因分析 及 处理措施 中图分类号： TU535文献标识码： A 一、前言 沥青路面在使用过程中，由于受到车辆重荷载和温度的反复冻胀作用，会出现各种形式的裂缝。裂缝的产生使雨季雨水很容易渗入路面面层、基层、甚至路床内部，在路面排水不畅的情况下，很容易形成路面的水损害，降低路基、基层的结构强度和面层的耐久性，并会进一步导致局部路面沉陷、唧泥，裂缝、松散、坑槽等许多病害的出现，裂缝的出现，使裂缝周围的路面成为薄弱地带，在车辆荷载的反复作用下会加速路面的损坏，因此裂缝的出现如果处理不当会加剧路面的损害，缩短路面的使用寿命，并降低路面的行驶质量。为了维护道路的资产延长寿面，保证行驶质量，必须采取科学的手段对裂缝进行及时处理。 二、常见裂缝类型及形成因素 沥青路面裂缝的成因复杂而繁多，甚至是多种因素互相影响，但每一条裂缝均有其产生的一种或几种主要原因。按照裂缝的形式分为这五种形状纵向裂缝、横向裂缝、块状裂缝、网裂、龟裂。我们根据这五种裂缝的形成因素从以下几方面分析 1、设计方面 设计与实际路段情况相差大，设计结构不合理。沥青面层结构选用不当，混合料类型不合理，沥青混合料配比设计不准确；路面厚度设计不足导致路面强度明显不能满足行车要求，交通运输发展迅猛，路面回弹弯沉值逐渐增大，满足不了交通量迅速增长和汽车载重明显增大的需求，沥青路面过早产生疲劳破坏，路面网裂伴随着纵向裂缝和形变产生。路面排水系统设计不合理，对地形不够了解，设计的排水系统真正起不到排水的功能。 2、施工方面 2.1路基施工方面影响 路基填料不符合规范要求，路基填土含水量偏大，在冻胀作用下使路面形成裂缝；路基碾压不均匀，出现填土局部未压实或两侧密实度不够，使路基产生不同程度的沉陷，形成裂缝；旧路拓宽时，新旧路基衔接处理不符合技术规范要求，新路基压实度不够，造成路基不均匀沉陷或滑坡，形成裂缝；傍山公路半填半挖地段、桥台与填方接头处、路基施工未按规范要求，易造成自然沉降，经长时间行车作用易形成裂缝。 2.2基层施工方面影响 目前，高等级公路路面结构基本上是半刚性基础层的结构，采用这样的结构有很多毛病，半刚性基层容易开裂，反射到表面，路面进水后，又很难排出，容易造成路面界面条件和受力状态的变化；基层、底基层、路面表面清除不干净。在铺筑上一结构层前，若路面结构层及路基表面的浮土、浮灰、浮砂清除不干净，在雨水作用下，浮层油料变软被行车挤压造成的高压水流冲刷成浆，进而波及到沥青面层表面；由于施工质量不好，无机结合料稳定基层没有拌和到底，底部留有素土夹层，在行车反复作用下导致路面产生块状裂缝；基层松散及系数控制不严而导致的二次补加层；在基层施工过程中，灰土的上、下横接缝因重叠或搭接过少而出现裂缝；部分基层压实度不足，在最大干密度确定的情况下，基层的压实度与混合料中粗、细集料的比例特别是粗粒料的含量密切相关。 2.3路面施工方面影响 沥青混合料的组成。矿料级配，沥青含量，集料品种不符合设计规范要求，对原材料检验不严，对沥青混合料的配合比控制不够，特别是矿粉和沥青用量不准，使沥青路面早期出现推拥，油包，松散，露骨，坑槽，裂缝等；当沥青面层的空隙率较大时，沥青面层的通透性增大，外界水易侵入结构内部；施工当中未按照施工工艺和程序进行施工，部分路面混合料离析和不均匀容易造成局部渗水，使路面出现病害；施工中压实不足，片面追求平整度，不能在温度较高的时候及时压实，不敢采用轮胎压路机，这样就造成了路面表层看起来很平整，通车不久就很快衰减；施工机械设备陈旧，不配套，使混合料的配合比计量、拌和均匀性、压实度、平整度等受到很大影响；沥青混合料加热温度过高，沥青和矿料拌和时，沥青便被矿料的高温灼焦、使沥青老化、路面强度不足，产生松散、坑槽等病害。 3、养护管理方面 养护不及时。沥青路面在行车作用下出现小面积松散，个别坑槽后，未及时进行养护。 4、 周围环境影响 （1）老化和环境因素。在严冬，沥青材料最易破碎，其强度将难以承受由温缩引起的拉伸应力，可能由于路面的温缩和翘曲在路表出现微裂缝。（2）沥青路面裂缝扩展的影响因素。沥青路面开裂主要由交通和环境因素引起，与行车荷载有关的沥青路面开裂的典