沥青路面就地冷再生技术在我区旧路改造项目中应用.docVIP

沥青路面就地冷再生技术在我区旧路改造项目中应用 　　摘 要：本文以我区旧路改造项目——原S101线同心线过境段8.26KM旧路改造为试验载体，重点介绍了就地冷再生技术及其特点、施工工艺、质量控制、技术优势及发展前景等，为就地冷再生技术今后在我区的成功推广运用奠定有力技术支撑。 关键词: 沥青路面；就地冷再生技术；应用 Abstract: In my area the old road reconstruction project - the original S101 concentric lines crossing line segments 8.26KM transformation of the old road test vector highlights situ cold recycling technology and its characteristics, construction techniques, quality control, technical superiority and Development prospects for the future in situ cold recycling technology to promote the use of our region’s success lay a strong technical support. Keywords: asphalt pavement; situ cold recycling technology; Application 中图分类号：U416.217 文献标识码：A文章编号： 一、旧路改造背景及改造方案 S101线同心县过境段（K215+000~K223+261）为上世纪80及90年代左右修建，路线长度8.26 km，双车道，路面宽度11米（原路面宽度9米，后期两侧各加宽了1米），面层总厚度在6~9cm之间（原路面结构为一层，后期在其上又贯入一层），基层结构为水泥稳定砂砾，厚度在13~16cm之间，路面总厚度（面层+基层）在20~24cm之间。该路段因设计等级较低，加之年久失修、超期服役及重型车辆碾压磨耗等原因，路面已出现大面积网裂，部分路段面层沉陷、破损严重，严重影响使用功能，改造已成为必然。根据交通运输厅安排，结合设计要求，将该8.26 km路段列为试验项目，对其进行全深式就地冷再生改造处理（其中再生剂采用水泥，外掺剂量5%；再生基层配合比为水泥：混合料=5:100；旧路面层及基层料全部就地利用，同时掺加15%左右的10~30mm碎石料进行级配调整），使之形成新的再生基层（再生基层宽度均为11.5米，厚度均为25厘米），再在其上铺设5cm厚的中粒式沥青混凝土面层，以满足运营需要，同时通过试验获取相关参数，为就地冷再生技术在我区的推广运用提供第一手资料。 二、就地冷再生施工技术介绍 就地冷再生技术，就是采用专用的就地冷再生设备，充分利用现有旧铺层材料（面层甚至基层），必要时加入部分新骨料，并按比例加入一定量的添加剂（水泥、石灰、粉煤灰、泡沫沥青、乳化沥青等）和水，在自然环境温度下就地连续地完成材料的铣刨、破碎、拌合、摊铺、碾压等工序，一次性实现旧路面再生的技术。沥青路面就地冷再生分为沥青层就地冷再生和全深式就地冷再生两种。沥青层就地冷再生，主要使用乳化沥青、泡沫沥青作为再生结合料，是仅对旧沥青面层进行就地再生处理的一种工艺方法；全深式就地冷再生即可使用乳化沥青、泡沫沥青等沥青类的再生结合料，也可使用水泥、石灰等无机结合料作为再生结合料，是对旧沥青面层和基层同时进行就地再生处理的一种工艺方法。本试验路段再生方式采用的是全深式就地冷再生，再生结合料采用的是水泥。 冷再生的工作原理：冷再生机的核心是装有大量专用刀头的铣刨和拌合转子的铣刨鼓，转子向上旋转破碎原路面材料，冷再生机向前行进时，转子转动，冷再生机通过软管与水罐车连接，微处理器精确控制水在拌合仓中的喷洒量。输送的水通过铣刨转子将水与铣刨料充分拌合，并达到需要的最佳含水量，从而保证混合料的最大压实度。 就地冷再生技术原理 三、冷再生技术在国内外的发展状况 沥青路面再生技术最早开始于1915年的美国。随着20世纪70年代中期石油危机的出现，沥青路面再生利用得到快速的发展。据美国联邦公路局的统计，1976~1982年间，美国有40多个州使用了沥青路面再生技术，到80年代末，再生沥青混合料的用量几乎占到美国全部路用沥青混合料的一半。目前沥青废弃料代替集料已经作为一种常规的方法广泛应用于美国的50多个州。沥青路面再生技术在其他区国家同样得到了相当的重视，并得到了大面积的应用。例如在资源匮乏的