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浅议关于国道316线两当滑坡段滑坡成因研究和处理措施 　　摘要： 对国道316线滑坡段滑坡体地质条件和滑坡成因、地质稳定性进行了分析，并提出了行之有效的处理措施和方法。 Abstract： The author analyzes the geological condition， causes and geological stability of landslide section of National Rd 316， and puts forward some effective measures and methods. 关键词： 两当段；滑坡；成因分析；处理措施 Key words： Liangdang section；landslide；cause analysis；treatment measure 中图分类号：U216.41+9. 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）14-0108-02 1 滑坡概况 2012年我省陇南市雨水极多，尤其是8月中旬，连续强降雨，多条公路发生水毁、滑塌，最为典型的是国道316线两当县境内K2393+590～K2393+680、K2394+020～K2394+080、K2397+600～K2397+720路段发生较为严重滑坡，致使路基、路面、挡墙等构造物滑塌，公路中断，滑动面积约为5240m2，滑坡体体积为约为66320m3。灾情发生后，陇南总段迅速启动应急预案，采取积极措施，抢修便道，及时在塌方路段设置安全警示标志牌，确保过往车辆行人安全。 滑坡发生后省公路局立即组织专家组，在现场进行勘察，并向公路养护人员和当地居民了解情况，根据滑坡体的实际情况委托康大设计院于2012年9月28日至10月10日对滑坡体布孔地质钻探，对滑坡范围进行详细测绘，并对滑坡成因以及破坏程度进行了分析论证，有效地揭露了滑坡体的地质情况。提出K2393+590～K2393+680、K2394+020～K2394+080两段滑坡属于典型的滑坡，经过多次论证提出了行之有效的滑坡处置方案。 2 成因分析 2.1 现场勘查完成后，分析了路基边坡滑塌的原因，K2393+590～K2393+680、K2394+020～K2394+080两处路基滑塌，该段滑坡位于回头曲线下线处，回头曲线后坡加大，雨水顺路纵坡下流，灌入路基土层，加之路基边坡坡度在25度-30度之间。另外根据地质钻探资料，地层岩性主要有粉质粘土组成，下伏砂质泥岩，粉质粘土结构疏松，空隙发育，地表水的流经通道畅通。在雨季，尤其是持续强降雨，大部分雨水形成表面径流，最后汇集于滑坡方向，其中部分再填充于粉质粘土孔隙中，使得土体重量增加，另一部分则沿土体垂直节理下渗，而下层的泥岩为有效隔水层，同时土体遇水软化，土体承载力急剧下降，导致挡土墙失稳垮塌，路基破坏，形成整体滑坡。 2.2 经现场勘查K2397+600～K2397+720路基滑坡属浅表性路基滑塌，主要原因为路基右侧原地面地势低洼，公路排水沟高出耕地地面20～80cm，雨季时雨水无法有效排出形成积水潭，土体迅速饱和，雨水下渗穿过公路，导致路基滑坡。 3 滑坡处理 3.1 处治措施 G316线两当滑坡段K2393+360～K2394+300地形比较复杂，该段滑坡由于受到沿线地形、地质、水文等条件的影响，结合专家现场审查意见，进行了实地测量，对线位、纵坡进行了适当调整，利用原有老路进行改线。因现有公路填方较高，恢复较困难，经综合考虑采用设计速度20km/h的技术标准，路基宽度保持8.5m。 3.1.1 将K2393+600～K2393+700段上回头曲线向下山侧展线，下回头曲线向上山侧靠拢，路线长度增长100.315米，而且使本段滑坡体路线向上山侧平移8m，降低滑坡体处理难度。局部改线后，在边坡处设置桩板式挡土墙（K2393+640～K2393+787.43段），拆除损坏的重力式浆砌片石挡墙。对路基进行分层碾压回填，并增加土工格栅（每1m设置一层）增加路基整体性，对原状土与填土交界处进行挖台阶处理增加路基稳定性，对滑塌的边坡进行清理。桩板墙设置长度145m，桩长20m，桩直径1.5m，桩间距5.0m，挡土板厚0.6m。挡土板高度随抗滑桩自由端高度变化而不同（5-8m），桩板式挡土墙设置方式随路基填方高度不同，分别采用路堤式和路肩式两种形式。 3.1.2 K2394+020～K2394+080段，将下回头曲线向上山侧平移18m，可有效避让滑塌缺口及路基裂缝，降低滑坡体处理难度，较少防护工程数量。移线后路基中线到滑塌缺口处最短距离为10m，在路基边上开挖台阶设置路肩墙后回填，然后在滑塌缺口沟底修筑护脚墙，整修边坡。在