防水讲座.ppt

* * * * 2、防水钢板的锈蚀 虽然责任在于防水材料供应商，混淆镀锌防锈概念，明知地铁镀锌防锈要求比一般普通镀锌要求高，用多次冷镀锌，堆积锌含量来蒙混检验锌含量过关，达到偷工减料，节省成本；但同时也暴露，我们对防水材料的认识，钢板的镀锌防锈有2种形式：一种是热镀锌，是真正的电热化学反应，其防锈能力远超过普通的冷镀锌；第二种是冷镀锌：其镀锌过程为纯物理反应，防锈能力差，且易脱落；二者镀锌成本差价巨大。 3、地铁风井（大型45米深） 地铁风井结构为分层逆作浇筑砼箱型框架，各层砼均有连接的接缝处理，从现场检查来看，接缝处的钢筋接头为机械式套管接头，接缝处的砼为平口，未留45度的斜插口，加设预留的Φ150砼浇筑管，横梁底为地模；这样做的好处是施工简单，节省模板支，工作面较宽，缺点是由于是平接口，且由于横梁宽度（约为1800mm）较宽，尽管留有的砼浇筑管，但宽横梁阻碍了砼在交接面的各处充盈性（死角处有气泡）、并有部分浮浆难以处理，从而由于砼固结的收缩、下沉形成空隙，同时地模不平整或有渣滓进入交接处；只有事后注浆或修补处理。 按常规来说，地铁风井防水设防有三道：第一道1000mm厚度的素砼填充层，第二道为为1500mm厚的地连墙，第三层为1200mm厚的结构自身防水，但由于砼浇筑的工作条件难以满足要求；尽管接缝处加设遇水膨胀橡胶，在浇筑时均有砼振捣难以到位。 按规范要求，上述均属于大体积砼浇注，需要降温、砼的密实商砼的各项参数的选择，如塌落度、水灰比、高效减水剂、砼的外掺剂（粉煤灰等）掺量；浇筑的连续性等；砼内部温度的测控，都需要严格控制。 4、聚氨酯注浆的一些不足之处 聚氨酯注浆修复当场见效，但后续毛病较多；注浆处的砼易被胀裂，时间长了后，聚氨酯在地下水的压力下易与砼脱开，撕碎；注浆处裂缝自闭性差；一般不是紧急情况，尽量不采用聚氨酯注浆，而应采用水泥砂浆、环氧树脂砂浆、水玻璃（硅酸钠）、水泥基渗透结晶；只要选配得当合适配方、合理的注浆压力、恰当的处理方案（处理的时间、顺序、保持的压力和时间、有效的检验手段、适当的分步、多次和连续处理、逐步修正）就一定能得到满意的效果， 5、膨润土防水毯一些不足之处 其比较重，特别在吸水后，一般的水泥钉难以挂住，由于无膜的保护，或有膜的一面有损，遇到下雨、地下水提前吸水膨胀，使其防水功能失效，同时对初期砼有一定不利作用；膨润土防水毯在施工期间有地下水时是无法施工的；当然，结构侧壁砼的渗水原因，防水层的破坏是其中之一，同样结构砼的自防水更为重要， 6、钢筋过密 设计中一些人员，考虑不周，没有优化设计，致使过多的节点等均过分的钢筋密集。无法浇筑密实的砼。 7、固定模板的对拉螺杆处理不当或缺失 从现场漏水分布情况来看，大部都在模板接缝处，或是水平缝周围，特别是漏水的周围的砼或多或少都有些离析现象； 由于地铁车站侧壁模板按防水的要求，不得使用螺栓固定模板，且由于防水层的存在，无法对钢筋完全固定；因此，地铁车站(只要采用地连墙，或桩基护壁作为围护结构)一般均采用满堂钢支撑加侧支撑，固定侧壁模板、中板或顶板；虽然可以调整侧模的垂直度和宽度；但对第一道水平施工缝（距底板300mm左右），由于已经浇筑完的砼短的侧壁不平整作用，相应的第一道水平钢支撑（大约高度为600~900）无法完全固定模板，制止砼完全不跑模，因此，各地铁车站侧壁砼的第一道水平施工缝均有明显的痕迹，同时又由于采用木模板，其刚性不足，变形较大，一旦浇筑砼时的振捣受力，则相应模板之间受力张开，缝隙难以完全密闭，个别跑模现象存在，侧壁的砼模板缝隙明显，如果此时砼的塌落度过大；规范规定不大于120mm，而由于机械泵送砼的需要，砼的塌落度必须不小于160mm，而实际情况是商品砼出站时的塌落度为200mm，路上损失20mm， 到达工地一般为180mm，为了防止塌落度过大造成砼离析，一般采用高效减水剂聚羧酸，减少水的用量，使水灰比或水胶比控制在0.55以下，由于砼的运距较长或由于道路的拥堵，造成实际砼的塌落度损失可能过大，一般来说应加入适量的减水剂，重新进行强制性搅拌，使其塌落度达到160mm以上，满足砼泵送与浇筑的要求；如若处理不当，或者搅拌不匀、或有堵管现象等均有可能造成砼的离析或局部离析；由于模板之间缝隙不够严密，则或多或少都有些跑浆，造成细部砼离析，形成砼的微裂缝，或局部砼的毛细管过多，过于发达；造成侧壁砼的渗漏，或由于毛细管过多，在地下水的作用下，到处都是产生湿珠结雾，且潮气在通风不良的情况下，一时无法干燥；砼毛细管封闭是需要一定的条件，需要养护，在地下承压水的作用下，一般是很难全部砼的毛细管封闭，这是由于， 当砼毛细管逐渐封闭时，相应砼所受静水压强也逐渐加大；