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浅议既有线顶进框架桥施工工艺 　　【文章摘要】 为了更加满足人们各种安全可靠、方便快捷的出行，以及货物运输。既有线顶进框架桥施工工艺将以新的现代化面貌，获得更加迅速的发展。本文结合某公路下穿铁路的实际情况，对既有线顶进框架桥施工工艺进行了分析探讨。 【关键词】 既有线；顶进框架；施工；工艺 中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号： 一、引言 伴随着科学技术突飞猛进的发展，城乡建设规模不断扩大，居民生活水平蒸蒸日上，国家能源与环境保护政策的日益完善。为体现”以人为本,和谐铁路”的宗旨。不断扩大路网规模、优化路网结构和提高路网质量，逐步建成四通八达、可行性高的现代化铁路网是我国的一项基本政策。自20世纪60年代初期,我国各铁路局及市政建设单位开始采用既有线顶进框架桥施工法进行桥涵的设计与施工,以满足道路、管线与铁路的立体交叉。 某公路与成昆铁路相交，成昆正线铁路里程为K53+910。公铁斜交82.43度，公路下穿铁路。某公路下穿成昆铁路工程设计里程范围为K25+141.9～ K25+348.1段，全长206.2m，共分U型槽段、顶推框架桥段及明挖现浇框架桥段三种结构形式。其中K25+141.9～K25+181.9段共40m为U型槽段；K25+181.9～K25+209.9段共28m为顶推框架桥段，下穿规划成昆增建二线和成昆正线；K25+209.9～K25+348.1段共138.2m为明挖现浇框架桥段。 由于既有线顶进框架桥施工中“顶进法”增设桥涵具有占地少,对市政交通、铁路行车干扰少,施工进度快、质量好的优点。近年来既有线顶进框架桥施工工艺如雨后春笋般在建筑行业迅猛发展。 二、既有线顶进框架桥施工工艺综述 既有线：就是指在原先已经建造好的线路上再进行新建或改造线路。 顶进施工：就是指在既有线路基一侧开挖工作坑 ,浇筑滑板 ,在滑板面上设置润滑隔离层 ,然后在滑板上浇筑钢筋混凝土框架及修筑后背 ,并进行线路加固 ,安装顶进设备 ,开始起动顶进。顶进主要是通过高压油泵 ,使顶镐产生顶力 ,通过传力设备 ,借助于后背的反作用力把框架向前推进 ,当顶进一个顶程后 ,再增加顶铁 ,挖运出土一个顶程距离 ,以待下一次顶进 ,如此循环 ,直至箱涵就位为止。 三、既有线顶进框架桥施工工艺策略方法 工程总体施工顺序为：护壁桩（降水井）→基坑开挖→顶推框架施工→U型槽、现浇框架施工→附属工程施工 1、地基基础护壁桩与降水井施工 （1）主要是钻孔、放置碎石到孔底； （2）由于把护壁桩与降水井一起施工，减少了施工工序，节省了大量的建筑材料，因而大大降低了工程造价，缩短了施工工期。 2、基坑土方开挖 （1）施工准备工作:查勘现场,摸清工程实地情况;按设计或施工要求标高整平场地;项目部要落实专人对其进行定期检查复核，以确保红线的准确性。 （2）做好防洪排洪工作;设置测量控制网;设置就绪基坑施工用的临时设施。 （3）夜间施工照明的准备：开挖土方时应有足够的照明，注意施工场内安全用电。所有用电均可以从现场配备的配电箱内接引通过移动配电箱至土方开挖区域。 3、 顶推框架施工 （1）顶推框架施工优势 顶推框架施工优势在于它不中断行车 ,能保证铁路正常运营 ,能保证路基完好和稳定。减少线路恢复工序 ,也不必修临时便线和迂回线 ,占地拆迁少 ,同时顶进施工进度较快 ,工期短 ,质量也可以得到保证。框架成整体结构 ,刚度大 ,便于顶进施工 ,抗震性能好 ,有利于防止地面水和地下水渗入桥孔 ,故能保证工程质量。 （2）顶推框架施工重点从顶进出发审核图纸尤为重要，主要控制桥顶标高。后背梁、后背、后背压土应满足首次启动顶镐时的最大顶力要求，否则将拉裂工作坑底板，最常见的拉裂位置为桥涵尾和后背梁间。工作坑底板表面平整度要力求最佳，上喷涂石蜡润滑层，再上铺油毡或塑料布隔离层，润滑层和隔离层应标准，否则箱底砼与工作坑底板粘连，难以启动且极易拉裂工作坑底板。预制桥身时，顶进前方箱体底板下部应预留长船头坡，以防止顶进中扎头。钢刃脚的安装视地质情况而定，可只安装土层部分。 吊轨纵横梁法加固线路,根据沿线路的开挖长度选用组合方式和钢轨型号钢轨进行组。工字钢束一般由两根工字钢用卡子或拉筋组成，卡子或拉筋处的两工字钢间夹设短方木。工字钢束的接茬应进行加固处理,使其达到受力要求。顶进过程中随时注意上部线路的变化，发现线路位移和凸起，立即停止顶进，养护线路。当列车经过时，有枕木空隔的地方必须在钢轨下设临时木支墩。顶进开挖过程中，掌子面视土质情况要留一定坡度。整平夯实基底。 4、U型槽渠道施工工艺 （1）其材料控制要求： U型槽