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浅谈地铁通风空调节能设计 　　【摘要】随着国内能源的紧张形势的加剧，如何采取有效的措施实现能源的节约， 对于地铁行业运营成本的控制具有十分重大的意义。本文分析了地铁通风空调系统的组成及运行情况，在设计中采用全方面的质量控制工作对地铁通风空调系统的节能有着长远的意义，可以有效减少设备能耗及维护时间、延长设备使用寿命，提高经济效益。 【关键词】地铁；通风空调；节能设计 中图分类号：U231+.3文献标识码： A 引言 目前国内地铁车站多为地下二层或多层建筑，其内部空间与外界相对隔离，仅出入口和风亭等少数部位与外界联通。密集的客流、各种机电设备的运行，以及持续的照明都会产生大量的余热。由此造成了地铁车站较大的空调负荷。在地铁运营过程中，尽管带有空调系统的车站其通风空调系统的投资仅占车站总投资的8％～10％，但空调通风系统能耗却占整个地铁耗电量的40％以上。因此，如何进一步优化车站通风空调系统的设计、设备选型、运行等环节，找到一些可行的节能措施和途径，对地铁的经济运行具有十分重要的意义，节能措施在公共区通风空调系统设计中的运用也显得尤为重要。 一、地铁通风空调系统概况 1、通风空调系统组成 通风空调系统按服务区域及主要功能可分为： 隧道通风系统（含防排烟系统）： 分为区间隧道通风系统和车站隧道通风系统两部分。 列车正常运营时应能排除隧道内的余热余湿和满足隧道内换气次数和温度要求； 列车阻塞时应能向阻塞区间提供一定的通风量，控制隧道温度以满足列车空调器仍能正常运行的要求； 列车火灾时应能及时排除烟气和控制烟气流向，诱导乘客安全撤离火灾区域。 地下车站公共区通风空调系统（含防排烟系统）： 车站公共区通风空调系统（简称车站大系统）在正常运营时为乘客提供过渡性舒适环境。 当车站公共区发生火灾时，车站大系统应能迅速排除烟气，同时为乘客提供一定的迎面风速，诱导乘客安全疏散。 设备管理用房通风空调系统（含防排烟系统）： 设备管理用房通风空调系统（简称车站小系统）正常运营时，应能为地铁工作人员提供舒适的工作环境及满足设备良好的运行环境条件。 当车站管理、设备用房区发生火灾时，应能排除烟气或隔断火源、烟气，并保持局部区域的相对正压。 空调水系统 空调水系统负责向车站大小系统提供进行空气处理所需要的符合温度和流量要求的冷冻水。 2、系统运行情况 隧道通风系统 正常运行 早晚运行 清晨运营前半小时、夜晚收车后半小时，应根据实际需要，进行排热、机械冷却通风。 正常运行 列车正常运行时，车站隧道通风系统投入运行而区间隧道通风系统停止运行。 区间隧道内利用列车活塞效应、通过车站两端的活塞风井进行通风换气排除区间隧道的余热余湿。 阻塞运行 当列车因故阻塞在区间隧道时，区间隧道通风系统开启，对阻塞的隧道进行纵向机械送、排风，给阻塞区段提供新风，并保证阻塞区段车辆空调器持续运转。 火灾事故运行 列车在运行过程中发生火灾时应尽量驶向前方车站，在前方车站组织疏散乘客、排除烟气和灭火。 车站大系统 正常运行 在正常运营时段，大系统采用焓值控制，根据季节变化采用三种基本运行模式；夜间列车停止运营后，停止大系统及其水系统的运行。 在空调季节，大系统在满足换气次数要求的前提下优先采用变风量运行。 车站乘客过度拥挤 当发生车站乘客过度拥挤时，大系统的组合式空调器等空调设备应根据实际情况按当时季节正常运行的满负荷状态运行。 火灾事故运行 车站公共区发生火灾时，停止车站空调水系统和小系统，转换到车站大系统火灾模式运行。当站台层发生火灾时，利用站台层排烟系统和隧道通风系统同时运作将烟气经排风井排至车站外；当站厅层发生火灾时，利用站厅层排风系统进行排烟，车站内人员迎着新风方向从车站出入口向地面疏散，均利用车站出入口、通道自然补风。 车站小系统 正常运行 空调系统运行采用焓值控制，采用三种模式运行；只设通风系统的设备管理用房全年按通风模式运行。 火灾事故运行 当车站设备管理用房发生火灾时，对应区的小系统立即转入到设定的火灾模式运行，并关闭该站大系统、水系统和除与防排烟有关的其它小系统。根据小系统的形式立即排除烟气或隔断火源和烟气，与着火房间相邻的通道立即进行排烟，同时启动相应的补风系统对排烟区进行补风。 水系统 正常运行 分站供冷：空调季节，根据末端负荷，确定冷水机（含压缩机台数）加载的数量，保证冷冻水出水的设计水温，并在主机效率允许的条件下，按设定的模式采用变水量调节，实现节能运行。当室外温度，低于所有空调