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深埋低桩承台双壁钢围堰设计和施工 　　摘 要：双壁钢围堰是深水基坑施工常用的支护方式，由于其隔水性能良好，受力简单明确，方便施工，得到了广泛的应用。本文以梨川大桥中堂水道主桥的双壁钢围堰为例，简要说明低桩承台双壁钢围堰的设计和施工。 关键词：低桩承台双壁钢围堰；方案比选与设计；电控整体下放 中图分类号：U445.5 文献标识码：A 1 工程概况 东莞市东江梨川大桥工程起点为高埗镇莞潢路，终点顺接东江大道与红川路，是联接东莞市区与东江北部地区高埗镇和石碣镇的重要通道。本项目全线主要包含三个大型互通立交，两座跨江大桥，主要有中堂大桥引桥段、高埗立交、中堂水道主桥95m+168m+95m低塔斜拉桥）、庆新路立交、东莞水道主桥（单跨138m独塔无背索钢砼混合梁斜拉桥）和东江大道立交。道路全长为2.294公里。 梨川大桥中堂水道大桥为95m+168m +95m跨塔梁墩固结体系预应力砼矮塔斜拉桥。14#、15#墩是中堂水道主桥的两个主墩，主墩基础由12根D250cm嵌岩桩组成，桩长31～39m。承台规格为20.1m×14.9m×4.8m（横×顺×厚），承台底设有2m的C25砼封底（底标高-10.8m），考虑到增加主墩的高度和减小阻力影响，将承台沉入河床以下穿过强风化层且嵌入中风化砂岩层，承台底标高-8.8m。 2 方案比选 承台施工的方案和方法很多，综合考虑方案的安全性、经济性、施工工期和施工可操作性，可以选择不同的施工方案和施工方法。目前的施工方案主要有：钢板桩围堰施工、先桩基后基坑再双壁钢围堰施工、先基坑后双壁钢围堰再桩基施工、先基坑后桩基再双壁钢围堰施工等。 本桥原设计图纸主墩基础施工程序：施工临时便桥，搭设水中施工平台→插打主墩钢护筒，施工主墩桩基→套箱或围堰施工→主墩承台施工。 上述方案存在主要问题是由于本桥主墩承台埋置太深，需要穿过整个强风化岩层，地质又是泥质砂岩，主墩桩基完成以后，再进行基底的清挖是相当困难的，且要将强风化岩以下3～4m清挖干净，必须进行微爆破清挖作业，其施工进度是相当缓慢，无法保证工期需要。 经方案比选，确定主桥14#、15#主墩基础采用先进行水下开挖和炸礁施工，再搭设施工平台进行水上桩基施工，最后采用双壁钢围堰法施工承台。 具体的施工程序如下： 施工前期准备→河床表层水下挖掘→强风化层水下爆破开挖→水下深基坑清底→搭设桩基施工钻孔平台→主墩桩基施工→部分拆除钻孔平台→拼装双壁钢围堰→接长桩护筒并安装吊架→安装沉降系统→利用电控系统整体下沉围堰至设计标高→水下砼封底→拆除吊架及沉降系统→抽水、切割桩护筒、破桩头→承台钢筋安装→浇筑承台砼。 3 双壁钢围堰设计 3.1 双壁钢围堰结构设计 中堂水道大桥14#、15#墩双壁钢围堰内壁尺寸为20.1m×14.9m，壁厚0.8m。钢板厚度8mm，横向加劲肋用∠50×50×5角钢，间距0.35m，竖向主龙骨采用∠70×70×6角钢加劲框，间距0.8m。 考虑到加工、运输和施工方便，钢围堰采用分节段方式制作。在高度方向分为3个节段，自下而上分为3m+5m+5m；平面分14块（纵向3块、横向4块），单块最大重量为6.3t，单位用钢量为240kg/m2。块与块之间采用高强螺栓连接，块间连接法兰竖向用20mm厚钢板、水平方向用10mm钢板，法兰之间垫10mm的橡胶，并双面涂刷胶水，以加强止水效果。 围堰内砼封底厚度2m，砼顶面高程即为承台底面高程，舱壁砼填充高度为5m。 3.2 双壁钢围堰结构计算 3.2.1 设计荷载取值 静水压力（三角形分布）最大值为：103kpa。 计算断面流速为2.7m/s，流水压力为：3.72kpa。 年平均风速为2m/s，风压力为：1.76kpa。 计算中，同时考虑静水压力、流水压力、风压力及其他施工荷载。 3.2.2 设计荷载组合 水平荷载：静水压力+流水压力+风压力+其他。 垂直荷载：围堰自重+舱壁砼+封底砼+浮力+其他。 3.2.3 设计工况 最不利的工况为封底砼完成后，围堰内抽干水至封底砼顶面时，围堰内外形成水位差的状态。本设计以此状态来验算钢围堰结构是否安全。 3.2.4 结构检算 经钢围堰抗浮检算，抗浮安全系数为3.22；在围堰内部从封底砼顶面开始，每隔2.5米设置内撑一道，每道内撑设置为横桥向2道、顺桥向3道φ325钢管。 4 双壁钢围堰施工 4.1 水下基坑开挖与炸礁 水下基坑开挖选用反铲船一艘和开底自航运泥驳两艘，反铲船长18m，宽8m，型深2m，配备加长臂400钩机一台；每艘运泥驳仓容70m3/150×2匹马力。