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石龙港升级改造机遇和挑战 　　摘 要：随着东莞市政府对东莞市现代物流业的发展给予高度的重视，石龙港被列入其规划的六大物流园区，迎来升级改造的机遇。本文就石龙港升级改造的优势、劣势、机遇与挑战做了简单分析。 关键词：石龙岗 升级 港口 石龙港处于广州、东莞、惠州三市交汇处，也是珠江水系的东江下游北干流的石龙镇与石湾镇的交界处，是省内极少数具有水铁联运功能的内河港口之一，历来是周边地区重要的货物集散地。距广州黄埔港56公里、深圳蛇口港71公里、赤湾港90公里、香港146公里、澳门96公里。溯东江而上，可达惠州、博罗、河源、紫金、老隆一带；经东江下游沿珠江而上，可抵黄埔、广州、肇庆、梧州；向西可到江门、容奇、佛山等各县市；沿东江下游经沿海可达湛江、汕头以及香港、澳门。石龙是广深铁路中途大站（东莞火车站），到广州22分钟，到达深圳35分钟；往南经莞龙公路至莞深高速仅6公里；到107国道广深段莞城出口13公里；往北经石湾区镇公路至广惠高速石湾出口仅6公里；到广汕公路仅7公里；距离在建中的广园快速路仅1公里，而且东莞市交通局已经决定兴建6车道专线公路连接石龙港和莞深高速至广惠高速段，全长3公里。 目前石龙港存在可用场地不足、人员不足、陆运限制、业务结构单一（主要业务为农资产品和集装箱业务），业务组织能力较差，机械设备状况，不能满足业务的需求，机械经常性故障，服务滞后等问题，严重阻碍着石龙港的发展。 东莞市位于广东省中南部、珠江三角洲东北部，比邻港澳，是广州与香港之间水陆交通的要道与经济走廊。自1978年中国实行改革开放政策以来，东莞GDP的年平均增长速度高达20%，是中国经济发展最快的城市之一，也是中国综合经济实力30强城市之一。经过二十多年的发展，东莞已跻身为初具规模的国际性加工制造业基地。形成了以电子信息及光电、机械及汽车配套、高档服装及织物、家具及建材、五金塑胶等支柱行业为主的现代化工业体系，行业间和上下游产品之间的产业配套体系完善，结构合理，效率卓越，具有较强的国际竞争力。 但长期以来，东莞并没有出台过物流业的发展规划。2010年的“两会”政府工作报告中，东莞市政府首次提出了打造“珠三角新兴物流城市”的目标。根据《东莞市2010-2020物流业发展专项规划》，在未来10年内，东莞市物流行业被描绘成“一港三带六园区”的布局蓝图，石龙港为其六园区之一。石龙港迎来了升级改造的机会。 1.石龙港的优势 1 . 1石龙港的资源优势 石龙港是省内极少数具有水铁联运功能的内河港口之一，内设有广深铁路红海站——石龙港专用线，共由五股道组成，总长度为5400m，其中装卸线2691m，能容纳两个铁路专列（约100卡货）同时作业。能提供仓储、增值加工、货车转运、船运转拨和其他联合运输服务，具有独特的竞争力。同时，地处国内进出口加工贸易发达地区和丰富的国际、国内货源发生和集散地，具备发展保税物流及区域产业配套物流的得天独厚优势和条件。 以出口为特色的东莞，大部分的企业对原材料的采购和半成品运输等物流需求较大，基本采用沿海水运、铁路和公路运输等方式进行。近几年随着虎门港内外贸航线的不断发展，及虎门港深水泊位的建设，石龙港江海铁联运资源的优势将得到充分发挥。 1 . 2产业优势 石龙镇是国家电子信息产业基地，也是东莞市信息产业升级行业试点镇。自90年代初我镇提出“科教兴镇”战略以来，逐步确立了电子信息和医药食品两大支柱产业，自主培育了一家上市企业——众生药业。目前，我镇拥有信息产业园、石龙数码工业园、现代信息服务园等三家信息产业园区，并逐步形成了电子信息制造企业、企业服务机构、科研院所等组织聚集而成的电子信息产业集群。吸引了世界500强企业中的京瓷美达、日本柯尼卡美能达、日本电产三协等三家电子信息企业在我镇建立最重要的海外生产基地。由于石龙镇企业以生产终端产品为主，配套的光学、电子、五金等上游产业企业超过一千家，物流需求旺盛，产业优势明显。 2.劣势分析 2 . 1码头等级偏低 目前石龙港港口最大靠泊能力为300吨级，码头设施与航道等级不匹配，与目前广东省内河主力船型不匹配。港口核定通过能力80万吨，通过能低，装卸效率低，无法满足市场对物流的效率要求。 2 . 2配套设施落后 石龙港现有的设施非常落后，场内仓库年久失修；装卸设施技术落后，且数量较少；原规划的集装箱堆场已不能满足需求；装卸、堆存大码头转运的大宗散杂货的场地容量不足；缺少CFS装拆箱场。仅靠现有的装备设施是无法满足市场对物流的要求。 2 . 3航道等级偏低 石龙港所处航道属于三级内河航道，虽然通航水深2.0～2.4m，但由于下游石龙铁路桥净空高度（9.72m，珠基）的限制，限制了