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立交桥预应力砼连续箱梁施工技术浅谈 　　摘要：预应力砼连续箱梁具有众多优点，特别体现在结构整体性上，而且能够减少桥面伸缩缝个数，使行车辆行驶舒适，因而在高速公路和城市快速路工程中得到广泛应用。文章将重点介绍预应力砼连续箱梁施工技术，以供参考。 关键词：预应力砼连续箱梁，施工技术 中图分类号： TU74文献标识码：A 一、前言 随着经济的高速发展,无论是城市立交,还是高速公路的分离立交,涉及预应力砼连续箱梁结构越来越普遍,其设计和施工方法大同小异。本文详细地阐述了立交桥预应力砼连续箱梁后张法施工的主要环节所涉及的施工技术,对初次涉及预应力砼连续箱梁施工的技术人员,具有指导意义。 二、材料的选择 1．锚具与夹片。在预应力技术日趋成熟的今天，无论设计还是施工，锚具与夹片的选用往往是根据工程环境、结构要求、预应力筋的品种和技术性能、以及张拉方法等因素综合分析后确定的。我们平时在预应力施工过程中可能对钢绞线比较重视，但对锚具与夹片的质量有所忽视，总以为锚具与夹片有厂家的质保单，而材料进场后只对产品的外观、型号、规格、硬度范围等进行验收；抽样复试的时候不予重视，往往送去试验的样品不具有代表性，所以我们在锚具与夹片进场后必须抽取具有代表性的样品进行各项指标的检验，尤其是硬度与强度两项指标必须符合规范及设计要求。如果硬度不合格，当拉到设计应力时夹片往锚具里缩，小则是应力损失，大则导致整个钢束穿出，造成重大安全事故；如果强度不够就更危险，可能整个锚具就裂开，后果就不堪设想。锚具的强度与锚具的直径与锚具所用的材料有直接关系，因为夹片孔的直径是一定的，厂家只有缩小每个孔的间距来节省材料，锚具除夹片孔外的有效断面积与材料强度的积就是锚具能承受的最大劈裂力. 2．锚垫板。在施工过程中我们平时也比较容易忽视的一种材料那就是锚垫板，在以往实际工程中，没有对此提出明确的技术性能要求，所以很多工程师以为锚垫板不重要。其实锚垫板是用以承受锚具传来的预加力，并传递给混凝土的部件，非常重要。工程检验时，设计单位选定有代表性的锚具进行锚固区传力性能试验，其中锚垫板的变形和开裂就是检测的内容。锚垫板虽然不要求抗弯拉但材料的刚度和承载力必须过关，如果张拉到 100%应力时，锚垫板压缩变形过大而造成应力损失过大，那就只能换束了；若出现开裂，换束的同时还要加垫板；另外锚垫板喇叭口的斜度与开口直径不合适将造成磨擦钢绞线，小则造成应力损失，大则可能切断钢绞线。我们在张拉过程中，就出现过锚垫板被轻微压缩的现象。 三、张拉设备的选择 设备的选择首先是千斤顶。后张法预应力施工之前必须先将千斤顶送第三方有资质的检测机构进行校定，然后根据检测报告给出的参数，以及设计要求进行张拉应力的换算和标定。另外钢绞线的下料长度应根据千斤顶的型号确定，千斤顶的工作长度不确定时，工作长度应保守预留，我们在张拉第一座桥时，工作长度预留与计算值一样，由于施工偏差，有些孔位的工作长度不够，每个孔只要有一根钢绞线长度不够，整束都受影响。工作长度不够只能换千斤顶或换束。值得注意的是两端张拉的千斤顶应是同一型号，这样张拉才会同步。。 四、预应力施工中问题的分析与处理 1．下料时千斤顶的工作长度不够。我们在施工第一座预应力桥时，由于我们的技术人员经验不足，也由于操作人员的施工误差，技术人员是按设计的钢绞线长度加上千斤顶的工作长度一点也没有预留；施工人员按设计数据下料，我们这座桥有30束钢绞线，每束有9-15根不等的钢绞线，结果每束中间总有2-3 根钢绞线的工作长度不够，造成千斤顶无法工作。最终我们请来了集团公司的总工程师，他为我们推荐了一种前置式的千斤顶，其工作长度只要 30 厘米，由于下料长度不够的问题就迎刃而解了。前置式千斤顶如下图1。 2．理论伸长值与实测伸长值偏差大于 6%。对于曲线张拉，尤其是连续多弯的连续箱梁，由于管道磨擦、锚口摩擦、锚固滑移、弹性压缩等因素的影响，理论伸长值与设计伸长值的差别是远大于 6%的。刚开始拉时我们的误差达到了 12%，于是我们改变了我们的施工工序，我们将张拉过程按 10%分为 9 个等级，初张拉完后，每 10%量一个伸长值，如果此 10%的伸长值与设计值差大于 6%我们在下一个 10%就慢点拉，多持荷一会，让应力值重新分布，尽量减少磨擦力等因素的影响，我们这样一级一级，把误差尽量消除在上一级中。 3．滑丝。滑丝有两种，一种是在张拉过程中，工具夹片的滑丝；另外一种滑丝是在顶压的过程中工作夹片的滑丝。第一种滑丝比较好预防，也好解决，当发现滑丝时及时停止张拉，将滑丝的夹片更换就行了，然后继续张拉。对于第二种情况，我们就要分情况对待，滑丝按规范要求等量计算如果没有超过 1%就不用处理，如果超过 1%就必须