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议公路路基过湿土施工技术 　　摘要：路基过湿土的处理工作一直都是公路建设的重中之重，也是公路建设的一个难题，过湿土的处理具有一定程度的难度和困难性，值得专业的技术人员去探索。本文根据笔者多年的工作经验，对过湿土的性质、特点及处理方法进行了探讨。 关键词：公路 路基 过湿土 施工 处理 中图分类号：TU71文献标识码： A 正文： 1引言 对“过湿土”目前尚无确切的定义，过湿土大多属于高液限粘土，一般指稠度(WC)小于某一允许值后，必须采取相应技术措施加以处理方可压实到规定压实度的土。过湿土的最大特点为含水量高，粘性大，具有相当程度的持水性，导致水分能长久的保持在土层中，而不散发或流失，即透水性较差。同时，在粘性土当中含有一定比例的矿物质，这种矿物质具有膨胀性。所以，对过湿土采取晾晒的方法进行处理，反而会导致过湿土的膨胀度过大，不易粉碎，致使公路建设的建设质量难以保障。另外，一些工程建设采取风干的方法对过湿土进行处理。但是这对时间和场地的要求较高。风干过湿土一般需要面积较大的场地，且风干时间较长。待过湿土基本呈现干性状，就会出现大批量的硬块。这些硬块凝结，聚集在一起，不容易破碎。如果将凝固风干的过湿土打碎，对其进行质量测评，其结果仍然不具备施工建设当中对土质的基本规定。 2.选择合适的土场 在实际的公路路基施工中，对于土质和土场的选择十分重要。公路路基当中的土场一般都呈现为地下水位较高、土层含水量较大的特点。为了降低过湿土出现的几率，所以，在土场选择时，应对周围环境以及地下水位高度或是降雨量等基本要素进行考虑。如果所建公路路基处于地下水位较高的地段，可采取开沟防水的处理方法，将选区的土坑进行挖沟措施，排除一定比例的水量。再利用推土机设备将整个土堆推成一个大型土堆，采取晾晒方法降低土堆中的含水量。注意晾晒的场地一定要保持干燥、整洁、防雨、防潮湿，以免受到雨水的侵袭，得不偿失。另外，针对下雨后土方的运输问题，施工方一定要将进出土场的道路进行处理，避免影响土方的运输，降低施工的效率和质量。 由于过湿土的土质含水量较大，所以在源头上就要对含水量进行处理。因为土场的地下水位较高，所以可以先在土场的周围挖设排水沟，将土场中的水排出。然后再用推土机将土推成堆，让其充分的得到晾晒，减少含水量，经过处理的土就可以直接用在回填工程中。此外，对于运输土的道路也要进行修整，保证在雨天的时候也可以顺利的通行。 3.公路路基施工中对过湿土的处理方法 在公路路基的填筑过程中，我们一般采取分层填筑的方法，将路堤分为由不同土质、不同方法处理的若干层，对于每一层土层都做到细心、详尽得处理，以免出现失误。在铺筑时，应该对其充分的翻搅晾晒，然后用平地机将其摊平，最后用压实机械将其碾压平整。在一层碾压充实后，再进行下一层的铺筑，如此往复。首先为水平层，其厚度≤30cm。利用压实设备将水平层进行压实，且保持土层的平整。在水平层的基础上添加下一层土。每一层土质的处理都要反复翻晒，对土质中出现的小石子或是硬石块进行碾压或粉碎，以免影响土层的平整。各层土在压平的同时要注意土质的紧密程度，不停调整土质的分布范围以及分布程度，确保每一层土都均匀完整。 由于过湿土含水量较大，填筑时厚度一定要严格控制，过薄则工序增多，浪费人工和机械台班，也影响工期，过厚下层土翻不透，旋耕机更难粉碎到正常厚度，当上层土翻晒，粉碎到规定程度时进行整平、碾压，由于下层土水分没有散失，即使再碾压也无法满足压实度要求，重型压路机反复碾压时，路基将形成“弹簧”状态，使路基无法稳定，也无法继续施工，最终只能返工重作，所以，路基填土厚度是过湿土施工必须严格控制的指标。 在施工期，如果降雨天数较少的情况下，过湿土的含水量就会相对减少，在这种情况下，对其粉碎后，直接用重型压路机将其碾压平整，保证压实的质量。由于过湿土的自身含水量较高等特点，所以，针对雨量较少且气温较高的季节，要注意对过湿土的处理。这时的过湿土较正常时候的过湿土含水量相对有一定降幅，在处理过湿土时，不必在添加有吸水作用的白石灰。只需将过湿土利用重型的爬犁和圆盘耙进行反复疏松和翻倒，并将其中含有的颗粒或碎石进行辗压和粉碎，保持土质的细腻。直到土质的颗粒低于50mm，就可采取重型的压路机进行压实，压实的标准要保证土质的结实程度在95%以上。 在过湿土土坑周围可设置一个面积较大的晾晒场地。这样过湿土挖取之后就可以迅速进行晾晒，减少其中搬运的过程。初步晾晒完成后，在搬运至指定的施工地段，均匀平铺在地面。利用粉碎机设备在施工地面上粉碎2～3遍，确保完全平整后，在上方撒上事先配置好的外掺剂。剂量的标准根据过湿土的含水量来确定，一般为10%或80%。 经过初次辗压的土质采取闷料处置，时间