长沙湾大桥立柱加固与防腐技术1概述长沙湾大桥为深汕高速公路.DOCVIP

长沙湾大桥立柱加固与防腐技术 1、 概述　　 长沙湾大桥为深汕高速公路西段的一座跨海特大桥，于1996年底建成通车。该桥设计荷载等级为汽车-超20级、挂车-120。桥梁全长1589.1m，桥下平均净空5.4m。桥梁上部结构为39×16m预应力混凝土空心板梁和32×30m预应力混凝土T梁，桥面宽度为24.5m～26.5m不等，双向四车道。桥梁下部为双柱式桥墩，左右幅桥分开，立柱直径1～38号墩为1.1m，39～50号墩为1.3m，51～70号墩为1.7m。　　该桥立柱的主要病害为混凝土保护层整层剥落，钢筋严重锈蚀，部分钢筋已经锈断，如图1.1所示。这种病害以1～38号墩立柱最为普遍和严重，39～70号墩立柱则有个别的锈胀开裂，没发现有整层锈胀剥落的情况。 　　　　图1.1? 　　针对这些病害情况，本着安全、适用、经济和可靠的原则，对长沙湾大桥的立柱按病害情况的严重程度分成A、B、C三类：　　A类立柱指钢筋成片锈胀、混凝土破损面积≥（D/2）×（h/2），其中D为立柱周长，h为立柱高度；　　B类立柱指钢筋成片锈胀、混凝土破损面积＜（D/2）×（h/2），且无锈蚀损失超过50%的主筋；　　C类立柱为钢筋个别锈胀，但没有成片剥落的立柱。　　据凿除锈胀裂缝后的统计结果，A类立柱主要分布在1～38号墩，共65根；B类立柱主要分布在1～38号墩及51号墩右幅，共89根；C类立柱主要分布在39～70号墩，共124根。　　对三类立柱分别采取的加固和防腐措施为：　　A类立柱：用干轧混凝土修补锈胀剥落部位，为确保立柱安全，每次凿除和修补的面积不得超过立柱周长1/4的截面；喷涂四道渗透型阻锈剂西卡-903，每道用量约为0.15kg/?；植筋并安装加强钢筋网，外包10?厚高性能混凝土；涂刷三层防腐涂料，分别为环氧封闭漆、厚浆型环氧防腐中间漆、丙烯酸聚氨酯面漆，干膜厚度对应为20μm、60μm、60μm。　　B类立柱：用环氧混凝土修补锈胀剥落部位；喷涂四道渗透型阻锈剂西卡-903，每道用量约为0.15kg/?；粘贴S450型高强玻璃纤维布；涂刷一层丙烯酸聚氨酯面漆涂料，干膜厚度60μm。　　C类立柱：用环氧混凝土修补锈胀剥落部位；喷涂四道渗透型阻锈剂西卡-903，用量约为0.15kg/?；粘贴E450型普通玻璃纤维布；涂刷一层丙烯酸聚氨酯面漆涂料，干膜厚度60μm。　　2、钢筋锈胀、混凝土剥落部位修复　　2.1? 干轧混凝土修补缺陷　　干轧混凝土是一种在混凝土缺陷修补中使用的用人工轧实的干硬性混凝土，适合修补尺寸较大的各种混凝土缺陷。具有与旧混凝土同质、强度及弹模相近、经济实用、耐久性好等优点。　　本桥的A类立柱考虑到修补的经济性及与外包高性能混凝土的同质性，对钢筋锈胀和混凝土剥落的部位采用干轧混凝土进行修补。如图2.1为干轧混凝土修补缺陷后的图片。　　干轧混凝土修补的施工过程应连续进行，具体可分为七个施工步骤：缺陷凿除，钢筋处理，模板安装，配制混合料，浇筑并捣实混合料，拆模及养生，表面处理。 　　　　图2.1? 　　施工各步骤的质量控制要点为： 　　1）缺陷凿除：在确保结构安全的前提下，彻底凿除缺陷处的松弱混凝土及杂物。一次凿除的面积不应超过立柱周长的1/4截面。凿除时尽量将缺陷表面凿成与该处结构的主受力方向垂直，并将新旧砼接触面粗糙化，以增强新旧砼之间的粘合效果。凿除后用水冲洗干净。　　2）钢筋处理：对暴露在缺陷处的钢筋，凿除作业时禁止敲打除锈，宜用钢刷或高压水枪清除表面锈迹。对于锈蚀截面损失超过30%的钢筋，增加一根相同截面的钢筋。　　3）模板安装：应自下向上逐层安装模板，逐层浇筑混凝土。每层模板高度一般为10-15cm，以不影响作业空间及混合料的捣实效果为宜。　　4）配制混合料：一般采用人工拌和，严格按配合比配料，拌和均匀后，和易性以混合料堆放时不滑移、用手揉捏刚好能成团时为宜。　　5）混合料浇筑及捣实：浇筑前先在旧砼面上均匀刷一层砼界面剂，浇筑时每层混合料厚度不宜超过5cm，否则不易捣实。每层捣实均以混合料表面溢满水泥浆为标志。　　6）拆模及养生：拆模时间一般为24小时。混凝土终凝后应立即开始洒水养生，持续养生时间一般不少于7天。　　7）表面处理：因干轧混凝土施工和易性较差，及旧砼表面不平整等因素，造成与旧砼接缝粗糙。一般做法是用颜色与旧砼面接近的环氧胶泥抹平。本桥因需外包高性能混凝土，因此在拆模后凿除表面松脱物并对砼表面凿毛即可。　　2.2? 环氧混凝土修复缺陷　　本桥的B、C类立柱考虑到缺陷修补后表面粘贴玻璃纤维布，为了确保与纤维布之间的粘接强度以及修复表面的平顺，对钢筋锈胀和混凝土剥落的部位采用环氧混凝土进行修补。　　环氧混凝土