飞鹅岭站至花都汽车城站盾构区间盾构掘进施工方案.docVIP

飞鹅岭站至花都汽车城站盾构区间盾构掘进施工方案 第一章 编制依据及原则 1.1编制说明 在认真研究广州市轨道交通九号线【施工1标】土建工程施工项目合同文件、飞鹅岭站～花都汽车城站盾构区间设计图纸、详勘、补勘资料和现场实际的基础上，针对本工程的特点，结合我部人员在城市地铁工程中的施工经验，本着“组织合理，技术先进，经济可行，优质高效，简明扼要，重点突出”的原则编制本标段工程施工组织设计。 其主要内容由以下几个主要部分组成： 1）工程概况 工程概况是在承包合同的合同条件、技术规范和施工设计图纸的基础上，结合施工现场调查情况，对于编制本部分相关的重要内容进行的综述。 2）施工管理及资源配置 针对承包合同所提出的安全、质量、文明施工和工期要求，根据施工组织中所涉及到的施工方法，从施工现场管理、劳、材、机等诸方面进行资源配置优化，提出既符合本标段工程特点，又体现我部优势的配置方案。 3）施工组织及施工方法 施工组织及施工方法是本部分的核心内容。在编制过程中，依据合同文件和施工设计图纸，结合工程特点和我部的施工能力对合同范围内涉及的各单项技术按设计、施工要求进行了细化；根据我公司的施工经验，从施工全局出发，以“技术先进、质量可靠、经济合理、安全有效”为原则，策划施工方案和工期计划，确定相应施工方法。 4）施工保证措施 根据本标段工程施工特点，结合我部人员的施工管理经验，以安全、优质、按期、经济地完成本标段工程施工为目标，提出了各项工程目标和实现工程目标所采取的施工技术、质量、安全等保证措施。 1.2编制依据 1）广州市轨道交通九号线【施工1标】土建工程合同文件及有关问题澄清的函。 2）广州市轨道交通九号线【施工1标】飞鹅岭站～花都汽车城站盾构区间施平纵断面图。 3）广州市轨道交通九号线【施工1标】飞鹅岭站～花都汽车城站盾构区间隧道与车站接口设计图。 4）飞鹅岭车站、花都汽车城站、出入段明挖段及盾构区间周边建（构）筑物及管线调查报告。 5）地下铁道工程施工及验收规范(GB50299－1999)2003版 6）盾构法隧道施工与验收规范GB 50446-2008) 7）地下防水工程质量验收规范(GB50208-2011)m3/h，泥浆循环工作需求能力为500~600 m3/h。 （2）液位监视 利用液位监视器气压仓液位。变化可较直观地了解气压调节仓工作情况，有助于环流的调节。 在气压调节舱有（最低液位限制开关和最高液位限制开关）两个液位限制开关，对泥浆循环自动调节，起到保护开挖舱支撑面稳定的功能。 最低液位控制点位于隔离舱板开口的上方。最高液位控制点在通道门边的下方。当液位低于最低液位控制点，排浆管球阀及排浆泵自动关闭：当液位高于最高液位控制点，进浆管球阀及进浆泵自动关闭。 （3）支撑压力监控 支撑压力传感器是专门为泥浆工作条件开发的，用来测量气压调节舱的压力和开挖舱的压力。 掘进机操作司机获取盾构机前面的支撑压力，通过这些信息来监测支撑压力从而控制工作面的稳定。 （4）碎石机 在气垫调节仓底部安装有颚式碎石机 ，由两个油缸运转。碎石机动作有三组：摆动、自动、手动，最大碎石粒径为450mm 。 第五章 盾构区间掘进施工方案 5.1.1掘进工况 本区间地形呈北高南低之势，北部为丘陵地带，南部为广花盆地，形成东北向西南倾斜的地形。本区间位于广花盆地边缘，属于河流冲洪积平原，地势平坦宽广。 隧道线路穿越的地层为粉细砂层、中粗砂层、冲积——洪积粉质土层等软弱地层。地层含水较丰富，选用泥水盾构机能够很好的控制地面的沉降，保证周边建筑物的安全。 5.1.2盾构机下井吊装、组装及调试 1）盾构机下井吊装方案 （1）将盾构机各部件运至始发井口的组装场地，用吊车将分解后的盾构部件吊入始发井，进行组装及调试。为此拟计划租用260吨吊车，80吨吊车各一台。其中，80吨吊车将配合260吨吊车完成盾构机的中盾、前盾、刀盘的空中转体，然后由260吨吊车单独将前盾、中盾、刀盘放入井中，完成组装任务。盾构机的其它部分以及后配套设备将由260吨吊车独立吊入井中，完成吊装任务。 （2）盾构机整体重量和体积均较大，为满足和吊装要求，需将盾构机刀盘系统、前盾系统、中盾系统、盾尾系统、管片拼装系统、泥浆循环输送系统以及后配套系统等部件分别吊装。见下页5.1.2—1“盾构机吊装流程图”。 （3）盾构机下井拟采用的索具是6根直径56mm，长度8.5m，抗拉强度是1670Mpa，其最小破断拉力是1540KN（钢丝绳型号6×37fc）；4根直径是32mm, 长度17.5m(对折使用)，抗拉强度是1670Mpa, 其最小破断拉力是504KN（钢丝绳型号6×37fc）；卸扣