MAN B＆W型主机机旁操纵的两个问题.pdfVIP

I 管哩 第35卷第11期2013年11月 MANB＆W 型主机 机旁操纵的两个问题 张 云 龙 (上海远洋运输有限公司安监部，上海 200092) 【摘 要】结合船舶主机机旁操纵的实践经验，指出两种较为严重的机旁操纵错误动作： 停车后拨出停车按钮；换向后启动时间太短。从理论上解释这两种故障的原因，指出相应的 故障处理方法。 【关键词】 船舶主机；机旁操纵；停车；换向；启动时间 在主机遥控系统故障的紧急情况下，通常会 采用主机机旁操纵。虽然各主管人员都了解如何 进行机旁转换及操纵，但因为平时实际操作较少， 加之在紧急情况下心情紧张，十分容易出错。笔者 在此介绍两种常见的且较为严重的机旁操纵错误 动作。 1 习惯性错误动作：停车后拔 出 停车按钮 1．1 工作原理 某船主机型号MANBW6L70MC，设有一套 101 l02 103 104 105 启动按钮 停车 梭 阀 延时 换向 典型的主机气控系统，采用 拨“叉式”空气分配器。 按钮 释放 阔 操纵阀 图1 拨叉式空气分配器换向气控简图 空气分配器凸轮轴在拨叉的作用下前后移动 ，实 现正、倒车双凸轮换 向。空气分配器柱塞在控制信 在机旁操纵时，停车不使用油门手轮 ，而是按 号的作用下适时伸出，配合正、倒车凸轮的动作 ， 下停车按钮。停油控制阀受控动作，控制空气压下 打通气缸启动阀的控制气路 ，完成主机的正、倒车 高压油泵内的燃油释放阀，高压油泵柱塞虽在运 启动。其气控图如图1所示 。 行，但不能建立有效的喷射压力，停止喷油，主机 艘稿日期：2013—08—26 作者简介：张云龙 (1965一)，男，轮机长、机务监督、船员考证讲师，研究方向为船舶轮机管理。 · 21 · 快速停下。 空气分配器柱塞控制阀(117)不能正常打开，就切 在按下启动按钮时 (101处于下位)，通过该 断了使空气分配器柱塞向外伸出的动力空气 ，空 阀，一路控制空气去打开主启动阀及缸头启动阀 气分配器柱塞不能正常伸出，无法配合凸轮工作 ， 的控制阀 (26)；另一路控制空气进人空气分配器 主机就不能启动了。 的换向系统，换向正／倒车控制阀(10／11)其中一个 启动失败后释放启动按钮 (依然没有按下停 受控 ，控制空气进入换向气缸 ，凸轮换向；还有一 车按钮)，由于启动按钮 (101)和停车按钮 (102)均 路控制空气使换向控制阀受控 ，开通空气分配器 处于上位，切断并释放了空气分配器换 向系统控 柱塞的控制通道，使得在停车时处于缩进状态的 制空气 ，因此再次启动或者换向启动，还是主启动 空气分配器柱塞及时伸出，推到正常的凸轮位上。 阀及启动控制阀(26)先动作，空气分配器柱塞控 理论上 ，空气分配器柱塞应及时动作 ，全部压 制阀 (117)阀芯受横向力影响动作困难 ，故障依 到换向凸轮上 ，其中至少有一个柱塞处于换向凸轮 旧，主机仍无法启动。 的基圆位，开启缸头启动阀控制空气的通道，使对 1．3 偶然性特点 应的一只缸头启动阀动作 ，气缸进气，主机运转 ，同 时换向凸轮转动，带动空气分配器柱塞逐个动作， 上述故障是有偶然性的，并不是每次启动时 对应的缸头启动阀逐个开启 ，完成主机启动。 都会发生，是否发生故障取决于人为操作错误的 启动完毕，释放启动按钮 (101)，启动按钮和 程度。 停车按钮 (1