AL-31F小涵道比涡扇发动机.pptx

AL-31F小涵道比涡扇发动机总体结构分析;AL-31F简介; AL-31F的结构形式是双转子加力式涡轮风扇发动机。其性能是优良的，具有明显优势： （1）尺寸小，推力大。 （2）稳定性高。 （3）维修简便。 （4）使用寿命长。;AL-31F简介;总体结构分析;高压压气机结构;1、高压压气机结构形式及特点;2、低压压气机结构形式及特点;; 结构特点： 1）风扇机匣为整体分段，这可以最大限度的保证在任何工作状态下机匣的变形保持原形，从而提高风扇的效率。 2）风扇转子前两级为焊接，后两级为螺栓连接。这是由于后轴颈与第三级盘连接，以缩短风扇转子支承间的距离，此外还可以提高转子的维修性。 3）风扇前后轴与轮盘焊接，以减轻转子重量。 4）前两级风扇叶片与盘连接榫槽槽向固定为径向销钉，大可承受较大的槽向分力，以保证叶根大的倾斜角。 5）风扇第四级动叶后对应机匣位置有处理机匣以防止喘振，扩大稳定工作裕度。 6）由于风扇叶片在设计中过于追求高的效率而采用大展弦比叶片，从而降低了风扇叶片的抗外物打伤性能，因此，在结构上通过在前三级叶片上设计凸肩以保证发动机可靠性。;3、高低压涡轮结构形式及特点;;;4、支承方式及特点; 低压转子的支承方案采用1-2-1四点支承方案，即风扇转子支承于2个支点，低压涡轮也支承于2个支点，两转子间采用传递扭矩与轴向力的特殊的柔性联轴器连接。 高压转子仍采用1-0-1两支点方案，且后支点为中介支点。 由于低压涡轮转子支承于两个支点上，工作时非常平稳，因而通过中介轴承支承于低压涡轮转子上的高压转子，工作非常稳定。但这种支承方案却使低压转子的联轴器及涡轮前支点的结构变复杂。 ;二、传力路线分析;1、在风扇前1号支点处由进口导向器叶片固定部分作为受力框架将辊棒轴承的径向负荷外传，经风扇机匣传至主安装节。 2、在风扇和高压压气机之间的中介机匣是发动机主承力框架，风扇后2号支点、低压涡轮轴前支点即3号支点和高压压气机前4号支点所承受的轴向载荷和径向载荷均通过中介机匣传到安装节上 3、后传力框架由涡轮后支板、内锥和外机匣组成。由于高压涡轮轴后支点是转子间中介抽出，其径向载荷传到低压轴上，连同低压涡轮的径向载荷由低压涡轮后支点传至后传力框架后，再经涡轮外机匣等传到辅助安装节上。;三、高压转子连接结构特点;盘与盘的连接：第1～3级盘用电子束焊焊在一起，而第4～6级盘同样用电子束焊焊为一个整体。第7～9级则为单盘，而用长螺栓与6级盘连在一起。由于后几级与燃烧室非常接近，如果使用短螺栓连接，就会使要保证的热定心，传扭等的参数十分复杂，所以采用了长螺栓连接。在这种由长螺栓将四级轮盘连接结构设计中，各盘之间夹一个等直径鼓筒，鼓筒与盘靠圆柱面定位，由多根长螺栓轴向拉紧，靠端面压紧的传扭鼓筒传扭。 盘与轴之间的连接：长螺栓连接。;2、高压涡轮转子连接结构特点;盘与轴的连接：采用短螺栓连接。由于设计要求尽量缩短轴的长度和制造工艺的限制，涡轮盘与前后轴颈采用短精密螺栓连接，前轴颈同样通过短螺栓与涡轮轴连接。为保证长期使用转子而不发生偏心和接触面磨损增加转子的不平衡，造成转子系统振动加大，在每个连接面上都设计有定心面。 由于高压涡轮转子为单级，所以没有盘与盘之间的连接。;四、低压转子联轴器特点; 由于低压转子采用四支点支承方案，联轴器既要传递扭矩又要保证涡轮轴压气机在工作时不会产生由于转子系统不同心所产生的附加振动，因此，低压转子采用四个支点低压联轴器，多用途但复杂。在联轴器设计中，必须解决的问题是，保证在风扇转子和低压涡轮转子不同心的情况下，转子系统的稳定工作，同时可以传递大的扭矩和轴向力。在AL-31F低压转子联轴器的结构设计中，采用轴向力传递路线和扭矩传递路线分别设计的概念。通过传扭套齿短轴和风扇后的轴承衬套分别连接风扇轴和涡轮轴，其中利用三对套齿的间隙以适应转子的不同心。 特点：柔性结构，易于安装，具有有效保护作用。 ;五、涡轮转子-支承结构设计特点;; 低压涡轮后支点：低压涡轮转子的轴颈通过径向销钉与涡轮盘连接，轴颈通过滚棒轴承支承，弹性挤压油膜阻尼器，最后将力传到承力支板上。后支承中同样采用了石墨端面滑油封严组合。 接触式石墨封严装置 ;高压涡轮 ; 高压涡轮转子的后支点：该支点采用中介轴承设计，用螺栓将后轴颈与高压涡轮盘连接，使高压涡轮转子后支点尽量靠近低压涡轮后支点，从而减小高低压转子之间的动力影响。由于高压涡轮转子后置带你中介轴承的使???，缩短了发动机长度，省略了一个承力框架，从而有效地减轻了发动机的质量。另外，高压涡轮转子后支点也采用了接触式的石墨封严装置，由