桂林：旅游城市的公共自行车相关问题探讨.pdfVIP

专题 column 一米半 ：自行车轮下的城市进阶 GUILIN LVYOU cHENGSHI DE GONGGONG ZIXINGcHE XIANGGUAN WENTI TANTAO 桂林 ： 旅游城市的公共 自行车相关问题探讨 文_毛义立 （桂林市城市规划设计研究院总工程师、高级工程师） 罗 翔 （桂林市城市规划设计研究院规划师） 制图_邱勇哲 在旅游城市建设公共 自行车 ，不仅要鼓励本市居民使用公共 自行车 ，还应积极推动外地 游客办理入会租车机制 ，方便周边县域群众和外地游客办 、退卡与充值业务 ，一来可以便于 游客采用绿色交通方式游览景区，二来可以扩大使用者范围 ，提升租车押金的资金总量 ，便 于资本运作规模效益 。 56 - Cities and towns ConstruCtion in GuanGxi - 广西城镇建设 策划 / 编辑 / 设计＿本刊编辑部 _ 缺乏自行车道。 随着国民经济的增长和人民生活水平的提高 ，作为现代服务业重要组成部分的旅游业得到了很大的发展。相关统计数据表明，在节假日 （尤其是黄金周 ）期间，大量旅客涌入旅游城市 ，给城市有限的资源带来过重的负荷 ，其中以私家车 （入城 ）旅游对城市交通影响表现最为 明显 ，突出表现在道路拥堵、停车困难 ；同时，随着小汽车时代的到来 ，居民购置和使用小汽车的爆发性增长是城市碳排放增长的主要原因 之一 ，而由之导致的气候变暖、能源匮乏成为困扰人类的全球性问题 。 目前 ，我国越来越多的城市 ，通过大力提倡优先发展公共交通 ，同时建设公共自行车系统 ，解决好公交 “最后一公里”的补充服务问 题 ，减少小汽车的使用 ，实现城市交通出行的低碳与绿色。下面以桂林市为例探讨旅游城市的公共自行车建设相关问题 。 功能定位 合理确定公共自行车交通在旅游城市交通中的功能定位 ，应该从城市环境和城市居民出行特征等方面进行研究。 （一 ）城市环境 自行车交通受气候条件和地形条件影响较大 ，例如在严寒积雪区域、山地城市和丘陵地区，对自行车的骑行不利 ，很少有居民或游客使 用自行车。而对于像杭州、桂林这样地势平坦又很少出现恶劣天气的城市 ，很适合自行车出行 。此外 ，城市用地范围与自行车使用也呈相关 性 ，根据相关调查数据 ，我国城市自行车平均出行时耗为15—30分钟 ，30分钟以上的一般不超过10%。因此 ，像北京这样的特大城市 ，自 行车出行比例并不高 ，而城市建成区面积在30—150平方公里的大中城市以及小城市 （镇 ），很适合自行车出行 。 此外 ，旅游城市往往城景交融，例如桂林市的 “景在城中，城在景中”，无论是中心城区的 “两江四湖”景区，还是城市周边的郊野公 园，都很适合通过骑行自行车去感知体验 “慢生活”的城市山水环境和人文历史。 2014.10 57 - 专题 column 一米半 ：自行车轮下的城市进阶