09章 智能运输系统A九.pptVIP

第九章 高速公路交通事件管理系统 9.1 概述 9.2 交通事件管理 9.3 事件管理系统国内外现状 本章要求 掌握高速公路交通事件管理系统的组成及各部分的功能； 了解我国高速公路运行中存在的问题； 掌握交通事件管理的含义和目标； 了解美国的紧急事件管理系统； 了解事件检测技术的类型； 掌握交通事件管理系统的主要组成。 9.1 概述 事件影响高速公路高效、迅捷等特点的发挥 六车道高速公路的一条车道因事件阻塞，将造成该方向的通行能力下降大约50% 如果靠近事件发生地点的车流量很高（接近其通行能力），其结果是拥挤排队长度大约以13.6km/h的速度增长，事件发生1h后，排队车辆长度将道道13.6km P114 有效的事件管理：各种机构之间（警察部门、公路部门、消防部门、医院等机构）的协调、合作及进行系统的处理，以减少事件的影响时间 影响时间包括 对已发生事件的检测和鉴别时间 确定适当的响应计划时间 清理事件现场以及对事件现场进行管理，直到最后恢复正常交通流的时间 P114 事件管理系统是高速公路监控系统的一个重要子系统，主要用来减少事件所造成的影响。 通用要素：事件检测、鉴别、反应、清除、现场交通管理、向驾驶员提供信息 高速公路交通事件管理系统的组成与功能： 1.高速公路系统的监视：车辆监测系统、闭路电视、空中监 视、紧急电话系统等。 2.偶发事件紧急服务：建立管理计划，针对具体情况提供适 当和及时的响应。 提供服务的分类： 1.警察服务 2.救护车服务 3.消防服务 4.车辆修理服务 3.驾驶员信息系统：向驾驶员通报道路情况，使其可能采取适当的行动。 9.1.1 高速公路的定义、特征和类型 高速公路概述 含义：我国交通部“公路工程技术标准”规定：高速公路是指能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上，专供汽车分道高速行驶并全部控制出入的公路。 高速公路的特征：P115-116 1.实行交通限制 2.实行分隔行使 3.严格控制出入 4.高标准的线形 5.各种管理、控制、收费、服务和安全等设施多 6.密集型的管理 高速公路类型： 1.城市间高速公路 广深高速公路、沈大高速公路 交通出行距离一般较长，过境车辆占多数，线上的范围大，交通量小，交通监控设施布置较稀 2.城市内高速公路 北京的环路、上海的高架快速干道 承担市内短距离交通，通勤乘客占多数，交通量大，面上范围广，交通监控设施完善，时间敏感性高 9.1.2 我国高速公路运行中存在的问题 问题一：交通拥挤 交通拥挤是指交通需求（一定时间内想要通过道路的车辆数）超过某道路的通行能力时，超过部分的交通量滞留在道路上的交通现象。 交通拥挤的根本原因是交通供求关系不平衡。 P117 1.常发性交通拥挤 在某些特定位置和在某些特定时期经常发生的交通拥挤现象。 发生原因：运行因素+几何因素 P117-118 P118 （2）几何因素 a.车道减少 b.交织路段短 c.道路横断面窄 d.标志短缺 e.视线不良 f.互通式立交不合标准 P120-121 解决方法： 常发性拥挤的解决方法包括两个方面：扩大供给和控制需求。 对现有道路设施上的交通进行各种控制以缓解部分路段的拥挤状况；另外，为驾驶员和出行者提供丰富的实时交通信息，可以使通行能力和交通需求之间达到最佳平衡。 2.偶发性交通拥挤 P118 由于事故或其他特殊情况等随机时间造成道路实际通行能力下降而引起的交通拥挤现象。如：交通事故、车辆故障、货物散落、道路维修、恶劣天气等。 解决： P121 偶发性拥挤控制是高速公路运行管理的难点和重点，解决的关键是尽早地发现事件、确认事件的性质并及时采取救援措施和为其他驾驶员提供相关信息。 问题二：交通安全问题 高速公路存在的第二大问题 大部分事故是特大事故 交通量增大-交通拥挤现象出现-事故增加-交通拥挤加剧 拥挤是造成交通事故的重要因素之一 问题三：环境问题 交通噪声——城市和大交通量高速公路的主要声源，约占70% 空气污染——交通拥挤时，车辆由于要频繁地启动、制动，排出的废气量是车辆匀速行驶的7倍或更多 问题四：能源问题 各工业发达国家汽车运输的能源消耗约占各种运输方式能耗的70%～80%，占总能耗的15%～20%，占石油消耗量的40%～70% 我国用于汽车运输的汽油消耗量占总量的90%，柴油消耗量占总量的10%～15%，汽车运输燃料成本占运输成本的30%～35% 拥挤状态下的能耗是最优状态下的两倍，在交通高峰期，比例将增加到3.3，短期可达到8.8倍