毕业论文（设计）RP-3碳氢燃料热导率实验测量.docVIP

RP-3碳氢燃料热导率实验测量( 摘 要 根据瞬态短丝法实验原理，搭建了新的热导率测量实验系统。用标准物质甲苯对该实验系统进行了检验，结果表明该实验系统测量结果准确可靠。对碳氢燃料RP-3的热导率在温度范围323~573K，压力范围1~20MPa进行了实验测量，为以后对该燃料的进一步研究提供了计算依据。 关键词 瞬态短丝法；RP-3；热导率 0 前言 目前先进航空发动机正朝着高温高压的方向发展，为此许多学者对新型冷却结构进行了研究。与此同时，相关学者提出了利用航空发动机燃料作为冷却介质的CCA（Cool Cooling Air）[1]技术。此技术使得冷却介质的冷却能力、燃料的燃烧与雾化效果等同时得到了提升，应用前景广阔。航空燃料可靠的热物性参数基础数据对于其在热力系统内的相关流动换热研究具有极其重要的意义。然而，目前相关的热物性数据是极其缺乏的。针对RP-3航空燃料的热导率研究，经查文献，仅有周海鹏[2]等人对其在温度范围298~430K，压力范围0.1~5MPa进行过实验研究，而实际应用过程基本上都比该测量范围要宽广的多。由于航空燃料的组分非常复杂，很难通过理论推算的方法来计算多组分燃料的热导率，并且在高温条件下还会发生裂解结焦等化学反应，组分发生变化，因此实验方法是获取航空燃料热导率的主要途径。本文依据瞬态短丝法[3]实验原理，搭建了适用于高温高压条件下测量燃料热导率的实验系统，对RP-3航空燃料热导率进行了实验研究。 1 实验原理 1.1 实验物理模型 在传统的流体热导率测量方法中，瞬态热线法一直被广泛地认为是最准确的测量方法之一，本课题组曾对该方法进行过深入的研究[4]。然而针对燃料在高温高压条件下的热导率测量过程，由于瞬态热线法复杂的测量电路、双热线的测试结构安排、高温条件下不可避免的介质辐射换热计算等，都使得该方法难以适用于高温高压条件下的热导率测量。瞬态短丝法最初是由日本学者Fujii[3]等人于1997年提出来的，该方法仅利用一根金属丝作为线热源，利用数值计算方法对建立的物理模型进行求解，并通过非线性最小二乘法对热线实验温升进行逼近而获取所测流体的热导率。该方法同时也为后续高温区间辐射换热的数值耦合计算提供了计算基础。经过近二十年的发展，瞬态短丝法经过了不断的改进与完善，目前已经可以被用于测量各类材料的热导率，包括离子液体、熔融盐、稀薄气体等，展现出了其精确的测量精度等优点。其实验模型如下图1所示： 图1 瞬态短丝法物理模型 控制方程： （1） 定值条件： （2） （3） 1.2 控制方程的求解 由于已经假设热线和被测样品的物性在z方向不发生变化，仅在r方向发生变化，因此，对于方程(1)，可以在z方向使用傅里叶变换方法来处理。该处理方法包含两个部分：傅里叶变换和逆向傅里叶变换[5]。基本公式如下： （4） （5） （6） 经过傅里叶变换后： （7） （8） 方程（7）为一维非稳态导热微分方程，通过有限容积法离散方程，TDMA直接求解，即可获得方程的数值解。 对于最终的导热系数的求解计算，并不需要用到每一点的具体温升值T(r, z, t)，只需要知道热线的整体的平均温升值。因此，使用体积平均温升值表征热线的整体温升。在整个热线区域（z=0~L/2，r=0~r0），对方程(3-11)进行积分计算，并对区域体积做平均，可以得到热线体积平均温升： （9） 1.3 导热系数的求解 求解导热系数的基本方法是数值逼近方法：通过不断调整被测样品的导热系数与热扩散系数的假设值，使得数值求解得到的计算体积平均温升曲线无限接近测量温升曲线，从而得到被测样品的导热系数值[6]。可以使用非线性最小平方问题来实现上述数值逼近： （10） 首先，使用泰勒级数展开式对式(3-13)中括号里的部分