汽车拖拉机发动机第３版课件作者董敬庄志常思勤编课件第四章节汽油机混合气的形成和燃烧.ppt

理想化油器特性 真空度 简单化油器特征 简单化油器的校正 主供油系的校正 满负荷加浓的校正 怠速加浓的校正 化油器变工况运行的校正 加速过程 急减速过程 起动过程 二、电控汽油喷射式混合气的形成 电控汽油喷射系统（Electronic Fuel Injection）是汽油机综合控制中最主要、最基本的部分。系统的基本构成： ? 空气系统 ? 燃料系统 ? 控制系统 电控汽油喷射系统简图 系统的基本构成图 空气系统主要零件 燃料系统主要零件 燃料系统主要零件 控制系统主要零件 汽油喷射系统的优点 汽油喷射系统油量计量与控制的精度高 供油系统雾化质量好，改善了燃烧过程 电控技术的应用有利于改养瞬态响应性能 多点顺序喷射，改善了各缸分配的均匀性 取消了化油器喉管，提高了充气效率 第三节 燃烧室 一、对燃烧室的要求 结构紧凑－小A/V值 ? 火焰传播距离小，不易爆燃，可提高压缩比 ? 相对散热损失小，热效率高 ? 熄火面积小，HC排量少 具有良好的充气性能 火花塞位置安排适当 ? 扫除火花塞周围的残余废气 ? 火花塞尽量布置在排气门附近 ? 火焰面变化分配合理 ? 火焰传播距离应尽可能短 燃烧室形状合理分布 组织适当的紊流运动 ? 进气涡流 ? 挤流 防止爆燃和早燃 二、常用典型燃烧室 浴盆形燃烧室 ? A/V较大 ? 压缩比一般不高 ? 动力性、经济性不高 ? HC排出量多而NOx较少 ? 曾经用于载货汽车、轻型车 楔形燃烧室 ? 燃烧室较紧凑 ? 压缩比高 ? 动力性、经济性高 ? 工作粗暴 ? HC、NOx排出量多 ? 曾广泛用于车用汽油机，但进排气门只能单行排列，难采用多气门机构 多球形燃烧室 ? 结构紧凑，A／V值小 ? 压缩比高 ? 动力性、经济性高 ? 工作粗暴 ? HC排出量少 ? HC排出量多而NOx较少 TGP燃烧室 TGP燃烧室与传统型 燃烧室放热率比较 三、均质稀混合气的燃烧室 * 四气门稀燃系统 有两个进气道，一个是装有控制阀的直气道，另一个是常开的涡流气道。 部分负荷时，进气只走涡流气道，以促进汽油雾化和混合气形成，加速燃烧。 高负荷时，两气道同时进气，可促进混合气的形成和燃烧。 三、均质稀混合气的燃烧室 碗型燃烧室 四、分层燃烧燃烧室 1）美国德士古分层燃烧系统(TCCS) 2）本田公司CVCC燃烧系统 分区燃烧方式 3）轴向分层稀燃系统 a）进气过程早期 b）进气过程后期 c）压缩过程 轴向分层工作原理 在进气管内喷射汽油时，将喷油定时和空气涡流运动巧妙地配合从而实现气缸内混合气的轴向分层。 特点：火花塞附近混合气较浓，保证可靠点燃；其余部分混合气较稀，经济性好。 4）滚流(纵涡)分层稀燃系统 三菱公司MVV(Mitsubishi vertical vortex)燃烧系统 5）四气门分层稀燃系统 AVL公司四气门高压缩快速燃烧(HCFB，high compression fast burn)系统 尚辅网 / 第四章 汽油机混合气的形成和燃烧 发动机的燃烧过程是将燃料的化学能转变为热能的过程。 燃烧过程是影响发动机经济性、动力性和排气污染的主要过程，与噪声、振动、起动性能和使用寿命也有重大关系。 汽油机燃烧过程概述 在气缸外部的进气管（进气道）内，利用喷嘴或化油器使空气和燃油混合，形成混合气 混合气进入气缸后，到压缩行程终了时已大致构成均质混合气，再经电火花点火进行燃烧 近年来汽油机发展 ，涌现出一些新型燃烧系统 ：稀薄燃烧系统 、非均质混合气燃烧系统 及缸内喷射技术等。 第一节 汽油机燃烧过程  一、正常燃烧过程 （一）正常燃烧过程进行情况 （二）燃烧速度 （三）不规则燃烧 （四）燃烧室壁面的熄火作用 （一）正常燃烧过程进行情况 着火延迟期 明显燃烧期 后燃期 ? 点燃混合气，形成 火焰中心 ? 着火延迟期长短有变动 ? 希望尽量缩短着火延迟期并保持稳定 ? 火焰传遍整个燃烧室，火焰速度UT ? 绝大部分燃料在这一阶段燃烧，是汽油机的主燃烧期 ? 汽油机Δp/Δφ在0.2--0.4MPa/(°)的范围内 ? 燃烧最高压力出现在上止点后12°～15°曲轴转角 ? 火焰前锋后未及燃烧的燃料再燃烧 ? 这种燃烧已远离上止点，应尽量减少 在均值混合气中，当火焰中心形成之后，火焰向四周传播，形成一个近似球面的火焰层，即火焰前锋，从火