基于传感器判断交通拥堵度网络协同算法.pdfVIP

2010年lO月 电 脑 学 习 第5期 基于传感器判断交通拥堵度网络协同算法 孙 静 ’ 摘 要：本文实现了将无线传感器网络应用到交通控制系统中。通过搭建无线传感器网络通信平台来将交通中的实体给联系 起来 ．从而为提高城市交通信 号控制效率提供一 种新的方法。 关键词：传感器；交通拥堵；Agnet 中图分类号：TP393 文献标识码： B 文章编号：1002—2422(2010)05—0005—03 Based on DetectorEstimateTra|]FiC Congestion DegreeNetwork Cooperation Algorithm Research SunJing Abstract： ThepapercarriedouttoapplywirelesssenSOrnetworkinthetrafficcontrolsystem,integratedthetrafficcontrols— ystem throughwirelesssensornetworkplaftorm,thusprovidinganew methodforraisingurban trali％ ~ntrolseffi- eieney． Keywords： Sensor：TrafficCongestion；Agnet l 交通拥堵特性及主要影响因素分析 不可接受拥堵：当出行时间或延误超过了共同接受标准 1．1 拥堵的定义、分类 时，则为不可接受拥堵。这个统一标准随着交通设施类型、出 1．1．1 交通拥堵的定义 行方式、地理位置和出行时段的不同而不同。 交通拥堵的具体定义各国尚无统一标准，日本建设省 1．1I2 交通拥堵的分类 1994年在制定新交通拥堵对策计划时，确定一般道路拥堵 (1)根据产生交通拥堵的原因不同，交通拥堵可分为： 长 lkm 以上或拥堵时间 10min 以上定义为交通拥堵，首都 常发性交通拥堵和偶发性交通拥堵。 高速公路拥堵量 (拥堵时间×持续时间)在 15h-km／d以上 由于交通流量突然增大超出道路设施正常的容量所引 定义为交通拥堵：美国道路通行能力手册在对城市干线街道 起的交通拥堵称为常发性交通拥堵。常发性拥堵相对是稳定 的服务水平的等级划分中，将车速为 22kmh／ 以下的不稳定 有规律和可以预测的，最容易发生在高峰时间，属于周期性 车流称为拥堵车流：我国公安部则对拥堵路 口和拥堵路段分 拥堵。多是由于道路设计交通容量不足或交通需求增长过快 别给出了定义：车辆在无信号灯控制的交叉路 口外车行道上 等造成，具有较显著的客观性特征。 受阻且排队长度超过 250m，或车辆在信号灯控制的交叉路 由于一些特殊事件引起道路容量的减少或是吸引过多 口，3次绿灯显示未通过路 口的状态定义为拥堵路 口：拥堵 的流量而引起的拥堵为偶发性交通拥堵。最常见的道路上突 路段则定义为车辆在车行道上受阻且排队长度超过 lkm 的 发事件有：大型活动、交通事故、道路维修、恶劣天气等，偶发 状态。 性拥堵是没有规律和不可预测的，且可能持续时间较长。 交通拥堵是指交通需求超过某道路的交通容量时，超过 (2)根据交通拥堵形成的先后次序，交通拥堵可分为： 部分交通滞留在道路上的交通现象。大多数拥堵定义中的一 原始拥堵和后续拥堵。在一个瓶颈处首先形成的拥堵，称为 个主题就是拥堵产生的影响一即反映了超出出行者可接受 原