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影响我国私人汽车拥有量的因素 汽车产业是国民经济的支柱产业，改革开放以来我国汽车产量呈持续上升的趋势。入世以后，更多的外国汽车企业进军中国汽车市场，并以很大的优势占领大部分市场，我国汽车企业面临着极大的挑战。在这场战争中可以说百姓是受益的，从近几年我国的汽车消费发展变化来看，汽车消费逐渐成为消费热点。2009年私人汽车拥有量已达到4574.91万辆，与1990年的81.62万辆相比，增长倍数达到了惊人的55倍。 然而，随着私人汽车数量的增加，我们又面临了很多问题，如能源的过度损耗，环境污染等。影响我国私人汽车数量的因素很多，因此，我们提取了国民生产总值，城镇居民家庭人均可支配收入，总人口，平均每人生活消费能源液化石油，原油产量，汽车产量，公路里程，这七个影响因素的时间序列数据来进行分析，希望通过建立一个合适的经济模型来从理论上找出影响私人汽车拥有量的主要原因。 1.确定变量及建立模型： =私人汽车拥有量（单位：万辆） =国民生产总值 （单位：亿元） =城镇居民家庭人均可支配收入（单位：元） =总人口（单位：万人） =平均每人生活消费能源液化石油（单位：千克） =原油产量（单位：公斤） =汽车产量（单位：万辆） =公路里程（单位：万公里） 2.数据源： 3.模型估计与检验： 3.1模型的估计： 运用Eviews对1990—2009年的数据进行多元回归分析结果如下：（a=0.05） 估计方程为： Y=-2361.212+0.09502X1-0.56771X2+0.012724X3-73.00424X4+6.586160X5 +2.086982X6-0.035152X7 由回归结果可知，该检验的=0.998603，=0.997788，拟合度很高，F统计量的检验结果为1225.575，结果显示：初步可以看出模型的拟合结果相当好，但部分参数t值不显著，而X2，X4，X7的系数是负的，与现实相矛盾。怀疑该模型各解释变量之间可能存在多重共线性，于是对该模型进行多重共线性检验。 3.2模型的检验及修正： 3.2.1经济意义检验 当我国国民生产总值每增加1单位，我国私人汽车拥有量就增加0.00779个单位，与实际相符；当城镇居民家庭人均可支配收入每增加1单位，我国的私有汽车拥有量就减少0.56771个单位，与实际不符；当我国总人口每增加1单位，我国私人汽车拥有量就增加0.012724个单位，与实际相符；当我国平均每人生活消费能源液化石油每增加1单位，我国私人汽车拥有量就减少73.00424个。单位，与实际相符；当我国原油产量每增加1单位，我国私人汽车拥有量就增加6.586160个单位，与实际相符；当我国汽车产量每增加1单位，我国私人汽车拥有量就增加2.086982个单位；当我国公路里程每增加1单位，我国私人汽车拥有量就减少0.035152个单位，与实际不符。 3.2.2 多重共线性 3.2.2.1 多重共线性检验 各解释变量的相关系数的矩阵 1 0.98614 0.97010 0.81572 0.85723 0.91122 0.99517 0.95085 0.98614 1 0.99510 0.88630 0.91773 0.95584 0.97664 0.95820 0.97010 0.99510 1 0.92593 0.94737 0.96551 0.96257 0.94742 0.81572 0.88630 0.92593 1 0.97690 0.92196 0.81156 0.82763 0.85723 0.91773 0.94737 0.97690 1 0.96401 0.85923 0.87065 0.91122 0.95584 0.96551 0.92196 0.96401 1 0.90208 0.94118 0.99517 0.97664 0.96257 0.81156 0.85923 0.90208 1 0.94175 0.95085 0.95820 0.94742 0.82763 0.87065 0.94118 0.94175 1 由相关系数矩阵可以看出各种解释变量之间相关系数较高，证实各解释变量之间确实存在着多重共线性。 3.2.2.2 消除多重共线性 由Frisch综合分析法进行。分别求出Y对X1，X2，X3，X4，X5，X6，X7的回归方程，Eviews计算输出结果如下： 变量 X1 X2 X3 X4 X5 X6 X7 参数估计值 0.013032 0.268745 0.174952 307.606 158.7949 3.547729 11.67382 T的统计量 25.21913 16.95825 5.982949 7.063055 9.385457 43