第九章 对未来汽车展望.ppt

第九章 对未来汽车的展望 1.技术水平 技术水平是超前研究和开发的成果，未来的技术已存在于今天的开发和设计室里，并期待着达到成批生产的水平。城市配送运输车和载货车将向什么方向发展呢？ 用机电装置或电子装置替代机械装置是一个大的发展趋势。特别是自1992年实行欧Ⅰ标准以来，复合发动机和燃油的研究加快。根据德国联邦交通部议会国务秘书S.Hilsberg 2001年6月在德国工程师协会召开的年会上所做的报告，在今后十五年，城市配送运输车将增加60%以上。因此，仅靠改善道路设施是不够的，必须寻找解决问题的新方法［9-1］。载货汽车的进一步研发很大程度上也取决于此。 载货汽车将来可以达到的技术水平可以根据其可能的发展步骤通过外推法推断。经验表明这种推断并不总是准确无误。尽管如此，物理规律，对载货汽车而言，力学、行驶动力学和热力学规律在这一过程中的影响不言而喻。 2.传动系发展 包括柴油脱硫在内的“清洁”柴油机的研发需要全世界投入数十亿马克的研究经费。在今后几年中，随着欧Ⅳ标准或欧Ⅴ标准的实施，排放要求更加严格，研发经费必定会进一步增加。巨大的研发费用必然要求风险共同承担、互相合作和共同承担任务，这样才能发挥互相配合协作的优势。共轨系统将继续应用。 排放标准将越来越严格，在将来，除了对电动汽车及发动机电控系统进行进一步的开发和改进外，对燃油喷射进行优化也很重要，它不是对发动机自身进行改进。发动机外围设备的费用将更高。直列式发动机和V型发动机将继续并存。传统的低效率发电机及现在以24V-供电系统为电源的启动器在不久的将来将逐渐地被合并成42V-供电系统单元。42V-供电系统具有有趣的辅助功能，如制动能量回收，将获得的制动能量用于起动助力，并给电气设备供电。 随着目前仅在公共汽车上应用的电驱动技术的进步，制动能量回收显得越来越重要。它可通过电动机起动汽车，或者在短暂爬坡时帮助柴油机工作。因重量增加而增加的费用可通过选用额定功率较低柴油机弥补。目前，正在半挂车上用一台300kW柴油机和一个蓄电池系统进行试验；辅助功率达到80kW。发动机功率以440kW为限。 9.3未来的载货汽车列车技术 近来，在德国已出现使用半挂车的趋势，从1993年到2000年半挂车占长途货车的比例由40%上升到60%。这促使DaimlerChrysler生产半挂车Axor。其特点是采用了6缸直列式发动机，Actro的车架和Atego的驾驶室，其中，6缸直列式发动机最初是为巴西市场生产的。其手动换挡变速器有9个变速挡，与发动机非常协调，具有良好的前景。与美国不同，这里所有的零部件都来自于企业集团。Axor安全性高，费用低于Actro；从经济角度看，Axor具有强大的生命力。 奔驰actro 采用带多个挂车的载货汽车列车，可节省交通面积，有效载荷与静载荷之比得到改善，油耗下降。Scania和Krone开发了载货汽车概念车，由3轴牵引车和5轴挂车组成，总重量为60吨。Benz在荷兰也在进行了类似的试验并取得了良好的效果。在前面提及的德国工程师协会年会上［9-1］介绍了一种2轴半挂牵引车，它牵引两个相同的半挂车，每个半挂车的重量为25吨，总重量为75吨 用ADAMS程序模拟载货列车设计方案 9.4无人驾驶 在公路上，当然不能应用无人驾驶，但在工作场地或企业内部，无人驾驶运输装置已应用到全自动化生产中。在一企业物流中心，使用了2辆Mercedes- Benz生产的3-轴无人驾驶汽车Actors，实行两班倒。该车具有自动导航和全自动装、卸功能，采用触摸传感器避障，每年在生产和仓库间行驶10000次，运输货物14000吨。这种全自动驾驶运输装置加速了货物的转运，具有很好的发展前景  在转运场所及长途和配送运输［9-1；9-2］间的交接区应用无人驾驶已不再是幻想(图9-2)。载货汽车列车在此将成为独立的系   图9-2 Daimler Chrysler公司进行的用于企业内部和装御台的无人驾驶研究 9.5 电子技术和遥控技术在安全和通讯方面的应用 电子装置和系统决定汽车未来的技术水平。首当其冲的是驾驶辅助装置，它有助于提高道路交通的安全性。驾驶辅助装置必须象聚精会神的副驾驶员一样辅助驾驶员，因为驾驶员是最薄弱的一个环节. 距离控制装置由雷达和调节距离的速度控制器组成，当接近前面行驶的车辆时，系统会自动制动，将间距调节到必需的安全距离。它不仅在高速时起作用，在堵车时还能帮助车辆停停走走。偶然的行驶轨迹偏离也是交通事故的根源之一，可以通过一个辅助系统消除。还可以通过自动化或自动控制的变速器换挡减轻驾驶员的负担，这种研发工作正