铁路教学讲稿：TDCS车次号传输特性演示.pptVIP

免费资料尽在铁路吧: 前 言 TDCS设备作为一项能够实现列车运行透明指挥、实时控制的现代化系统；在保证行车安全、提高运输效率、减轻劳动强度的同时也给我们车务部门留下许多安全隐患，由于我们对“济铁电发[2006]161号”文及TDCS相关知识缺乏系统的学习，致使我们对TDCS车次号传输的特性和有关规定知之甚少，发生了许多本可避免的问题，甲站问题就是其中一例。 TDCS站场图 TDCS站场图 乙站与甲站办理的为D52次预告， 但TDCS电子《行车日志》上同时 显示D52和18850次17：21分乙站 通过，站场线路图上只显示 18850次，甲站车站值班员在与调度员和邻站联系未果的情况下，臆测应为18850次，如正线通过会影响D52次，因此指示信号员排列6道进路，在车机联控时发现为D52次后，又取消了6道进路，在延时解锁3分钟后排列了II道通过进路，但造成D52次机外停车的严重后果。 鼠标点击观看具体经过 一、事情经过 2010年1月11日。乙站17：16分与甲站办理D52次预告，17：21分乙站通过，甲站车站值班员17：16接着向接车站办理了D52次预告，并通知信号员“客车D52次预告”。D52次乙站17：21分通过，报点后，车站值班员准备向信号员下达开放Ⅱ道进出站信号的命令时，发现TDCS车次号显示为18850次，与预告的车次不一致，电子行车日志D52次与18850次乙站同时显示17：21通过，由于应急处理能力差，没有意识到18850次错误显示，错误判断18850次甲站通过会影响D52次，没有迅速向列车调度员核对车次，在列车调度员与其他车站通话过程中，请示列车调度员18850次待避还是通过，在列车调度员没有指示的情况下，列车已经进入二接近，遂指示信号员开放6道进站信号，信号员车机联控主呼18850次6道停车，三次呼叫司机没有回答，此时D52次司机主呼甲站，D52次接近，车站值班员这才意识到车次错误，立即指示信号员呼叫：“D52次停车，车次打的不对”，司机呼叫车站“抓紧打起信号来”，信号员呼叫“D52次停下了吗”，司机回答“停下了”，车站使用S人解和S进站按钮解锁进路后，重新开放Ⅱ道通过信号，信号员车机联控呼叫司机“D52次甲站Ⅱ道通过”， D52次机外17：29停于乙站-甲站上行线435km501m，17：31分开车，站内17：32通过。 二、原因分析 主要原因有以下几点： 1、甲站和乙站没有执行电话报点的制度，根据161号文件规定：使用TDCS设备除了不向列车调度员报点和填记《行车日志》外，其他作业仍需执行有关《技规》《行规》及《接发列车作业》标准，乙站没有使用电话向甲站办理D52次预告和通过。 2、甲站过度依赖TDCS设备，仅凭TDCS显示，在没有联系确认妥当的情况下擅自开放6道进路信号。而乙站没有认真监视TDCS设备，车次号错误时没有及时发现，根据161号文件规定：“各车站值班员应随时监视CTC、TDCS终端计算机站场图情况，发现车次号丢失或错误时，应及时报告列车调度员，经列车调度员确认后，重新输入正确的车次号”，由于乙站（包括丙站）车站值班员没有及时发现，错过了防止问题发生的时机。 3、没有及时下载、打印阶段计划，造成甲乙站都对车次不清楚。 4、甲站车站值班员臆测行车，执行“四核对”制度不彻底，在没有弄清当前开过来的是哪趟车的情况下擅自指示信号员开放6道进站信号，造成工作被动。 三、存在的深层次原因 1.职工业务素质及应急处理能力明显不足。此次问题的发生，透视出行车职工业务素质的不适应以及应急处理能力的不足，暴露出职工教育工作滞后于安全生产的形势要求。此次严重问题的发生，固然与TDCS错误显示车次有关系，但更重要的是车站值班员、信号员在作业过程中不能严格执行《接发列车作业标准》和《济南铁路局分散自律调度集中（CTC）、列车调度指挥系统（TDCS）使用维护管理办法》所致，特别是在发现TDCS车次显示错误后不是首先联系彻底，而是盲目处理，最终造成问题的发生。 2.车站日常盯控流于形式，这次问题的发生，车站管理人员在车站值班员室盯控，遇突发问题没有能力正确判断，果断处理，盯控形同虚设，没有起到应有的作 用。 四、今后措施 1、需要下真功夫，真正提高信号楼作业人员尤其是车站值班员的业务素质和非常情况下的应急处理能力，认真核对车次，正确及时准备进路，发现车次错误，必须立即汇报列车调度员，得到列车调度员的指示后方可办理。做到联系及时、彻底，切忌盲目开放、关闭信号，变更进路。 2、信号员要切实起到互控作用，车站值班员必须按规定下载阶段计划，在交外勤助理值班员的同时，也必须交信号员列列核对、抹消。 3、车站值班员、信号员要认真盯控控显器和TDCS显示，凡发现TDCS上出现丢车次等故障要及时汇报列车调度员，与邻站认真核对，确认车次