汽车空调结构原理与维修课件作者范爱民汽车空调系统的电路与电器设备(第4章节）.pptVIP

4．6 电磁离合器 汽车空调电磁离合器的功能是控制发动机与压缩机之间的动力联系。当电源接通时，电磁离合器将发动机的动力传递给压缩机主轴。使压缩机处于工作状态；当电源断开，电磁离合器便切断发动机与压缩机的联系，使压缩机停止工作；所以电磁离合器是汽车空调自控系统中的执行元件，受温控器(恒温器)、压力控制器(压力继电器)、车速继电器、电源开关等元件的控制。 1、电磁离合器结构原理 当电磁线圈通电时，产生强大的磁场，将衔铁吸引，带轮将发动机的动力传递给主轴，使压缩机工作。当电磁离合器断开电源时，磁场消失，吸力消失，衔铁离开电磁线圈，切断压缩机和发动机的联系，压缩机停止工作。 电磁离合器工作原理 1一吸铁 2—开关 3一电源 4—电磁线圈 电磁离合器的主要结构是电磁线圈固定在前缸盖，嵌在带轮的凹槽内。前缸盖凸缘压装轴承，而带轮装在轴承上。衔铁和前压板用三片弹簧铆接，当电磁线圈通电时，磁场吸引衔铁，并克服弹簧力，将前压板也吸引结合在一起，紧贴带轮，压板上的轴套套装在压缩机主轴伪键上；这样，带轮带动衔铁、压板，再驱动主轴转动，压缩机开始工作。当电磁线圈断电时，没有了磁场引力，压板在弹簧片弹力作用下，使衔铁脱离带轮，“轴套也脱离键槽，压缩机停止工作，带轮空转。 电磁离合器结构 1—键 2一主轴 3一压板4帽轴套 5一滚动轴承 6一衔铁 7一带轮8一电磁线圈 9—前缸盖凸缘 10—固定板 电磁离合器类型 a)F型 b)C型 c)R型 d)P型 2、电磁离合器控制 根据有无继电器，压缩机的控制方式可分为直接控制和继电器控制两种类型。直接控制方式中开关安装于电源与压缩机离合器之间，直接控制电源的通断。当开关闭合时，大电流经开关至压缩机离合器，但由于大电流流经开关触点，因此容易烧蚀触点。继电器控制方式中开关安装于压缩机继电器线圈的电路中，通过控制压缩机继电器控制压缩机离合器。由于小电流流经开关触点，因此有效地防止了触点烧蚀，目前大多数轿车采用继电器控制方式。 （1）开关控制 当空调开关l(A／C开关)、环境温度开关2、恒温器开关3、压力开关4闭合时，压缩机继电器5通电，压缩机电磁离合器6通电，压缩机运转。 开关控制压缩机 1一空调开关 2口环境温度开关 3—温器开关 4—压力开关 5一压缩机继电器 6—压缩机电磁离合器 （2）空调控制器控制 空调控制器根据各种开关和传感器信号控制压缩机的运转。 空调控制器控制压缩机 4．7 压力控制开关 1、高压保护开关 高压压力开关是用来防止制冷系统在异常的高压下工作，以保护冷凝器和高压管路不会爆裂，压缩机的排气阀不会折断以及压缩机其他零件和离合器不损坏。当冷凝器被污垢、杂物、碎纸或塑料薄膜阻挡冷却风道时，由于制冷剂无法冷却，制冷剂压力便会升高；当制冷系统制冷剂量过多时，系统压力也会增高；还有其他原因都会引起系统压力过高的异常，这时高压压力保护装置开关会自动将离合器电路切断，使压缩机停止运行，同时又将冷凝器风扇高速档电路接通，这样来自动提高风扇转速，以便较快地降低冷凝器的温度和压力。 高压开关直接装在储液器上面，使高压制冷剂蒸气作用在膜片上。正常情况下，触点常闭，接通离合器电路，压缩机运行当制冷系统压力异常，高至2．788MPa时；金属膜片的弹力小于蒸气压力，金属膜片便反弹变形，触点迅速分离，将离合器电路断开，压缩机停止运行，从而保护了压缩机。当制拎剂压力下降到2．13MPa时，金属膜片会自动恢复原状，触点重新闭合，电路接通，压缩机又恢复运行。 高压压力保护开关 1—制冷剂 2—储液器 3一O形圈 4—膜片 5一外壳 6一膜片 7一调整螺钉 8一接线柱 9一活动触点 10—固定触点 11一感温包 2 、低压压力保护开关 低压保护开关的功能是感测制冷系统高压侧的制冷剂压力是否正常。当压缩机排出的制冷剂压力过低时，低压压力保护开关会自动切断离合器电路，压缩机停止运行，以保护压缩机不会损坏。当制冷系统的制冷剂不足或泄漏时，冷冻润滑油也有可能随着泄漏，这样系统的润滑油便会不足，压缩机继续运行，将导致严重损坏。所以当高压侧的压力低于0．423MPa时，低压保护开关便将离合器电路断开，保证压缩机不受到损坏。 低压压力保护开关的结构和高压保护开关一样，不过是将动、定触点的位置调动一下；它也是用螺纹接头直接安装在储液器上。 低压压力保护开关 1一电接头 2一触点 3一动触点杆 4—膜片 5一螺纹 6—壳体 3 、 高低压联动开关 由于高、低压力保护开关均安装在储液器