冲尾隧道专项施工组织设计方案方案.docVIP

编制依据及编制原则 一、编制依据 1、梧州至柳州高速公路工程承包合同文件； 2、梧州至柳州高速公路两阶段施工图设计文件； 3、交通部现行的施工技术规范、验收标准及有关文件； 4、梧州至柳州高速公路土建工程施工项目招标文件； 5、对施工现场的实地勘察、调查资料； 6、我公司积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经验。 7、梧州至柳州高速公路路基土建工程总体施工组织设计。 二、编制原则 1、工期保障原则 根据业主对本标段工程总工期及节点工期要求，科学组织施工，合理配置资源，计划安排周密，使各项分部工程施工衔接有序，资源利用充分，以保证总体施工计划的实现，从而确保总工期。 2、技术可靠性原则 施工方案制订遵循技术先进、安全可靠、经济适用相结合的原则。根据本项目工程特点，吸收国内外类似工程施工和管理的成熟技术，结合我单位相关施工的成功经验，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案，确保工程安全、优质、快速建成。 3、经济合理性原则 充分考虑了工程的实际需要及我单位相应资源配置，力求方案经济合理，并在施工过程实施动态管理，以使施工方案优化，效率提高，施工成本降低。 4、安全、环保、职业健康原则 以确保安全生产、文明施工为原则制订各项措施，严格执行安全操作规程，施工现场全过程处于严密监控状态。以有利生产、方便生活为目标布置施工总平面。 5、突出重点及难点的原则 根据本项目工程特点，以隧道、桥梁工程为重点、以各分项工程的难点进行编制，总体上使施组具有重点、难点突出、内容全面、思路清晰的特点。 工程概况 第一节 工程简介 广西壮族自治区梧州至柳州高速公路冲尾隧道进口位于苍梧县冲尾，出口位于苍梧县油木冲。隧道右线起迄桩号为K21+860—K24+005,全长2145m；左线起迄桩号为ZK21+801—ZK23+995，全长2194m。 设计隧道为双向分离式隧道，洞高8.05m，洞宽11.70m。隧道断面采用三心圆曲墙式断面，半径为R1=5.85m，R2=1.2m，R3=16m。隧道建筑限界净宽为10.75m，净高为5m。 隧道设计采用柔性支护体系结构的复合式衬砌，二次衬砌断面全部采用曲边墙式等截面断面。根据地质情况，对隧道洞口Ⅴ级围岩浅埋段进暗洞第一环采用大管棚超前支护进洞，其后Ⅴ级围岩段采用小导管对前方围岩进行注浆加固，Ⅳ级围岩段采用锚杆对前方围岩进行注浆加固后再开挖，开挖时采用打锚杆、安装型钢钢架（Ⅴ级围岩段）、安装格栅钢架（Ⅳ级围岩段）、挂钢筋网及喷射混凝土等初期支护。 由于本隧道全部处于地下水位以下，因此防水要求高，采用HDPE自粘式防水板和无纺布。 二次衬砌采用C25防水混凝土，其抗渗等级不低于S8。 一、地形、地貌 隧址区属于广西山子型构造前弧东翼外侧，华夏构造带北缘，大瑶山褶皱束内，自古生代以来，经历加里东、印支、燕山及喜马拉雅等多期构造运动，具相互改造，相互干扰，相互叠加的特征，断层和褶皱发育。隧址区岩层产状360°∠50~60°、300°∠25°。根据现场地址调绘、钻探，隧址区未发现有影响隧道稳定性的不良地址现象。 隧道进口段仰坡坡度较缓，自然坡角20°—30°，边坡上覆盖层坡积碎石土，下伏基岩为全-强风化石英砂岩、细砂岩夹页岩，植被发育；出口段仰坡坡度较缓，自然坡角35°—45°，边坡上覆盖层粉质粘土，下伏基岩为全-强风化石英砂岩、细砂岩夹页，植被发育。 二、地质构造 隧址区属于广西山字型构造的前弧东翼外侧，华夏构造带北缘，大瑶山褶皱束内，自古生代以来，经历了家里东、印支、燕山及喜马拉雅等多期构造运动、具相互改造，相互干扰，相互叠加的特征，断层和褶皱发育。 三、隧道围岩地质特性 隧道洞身围岩主要由强-中风化岩石英砂岩、细砂岩夹页岩组成。围岩级别为Ⅴ-Ⅳ级，局部稳定性差，开挖后不及时支护可能产生大的坍塌；岩体含软弱（页岩）夹层，对隧道开挖不利。地下水位位于洞顶以上，预测每延米涌水量为1.29-1.30m3/d,开挖后隧道可能会淋雨、涌流状出水现象，雨季涌水量更大，隧道多处为浅埋段，该段岩体整体破碎。 四、气象、水文 隧址区位于广西中东部，属亚热带季风气候，气候温和，日照充足，雨量充沛，一年四季分明，夏长而多雨，多年平均气温21.2°C。1月最冷，月平均气温11.7°C,7月最热，月平均气温29.6°C，历年极端最低气温-1.2°C，最高气温39.4°C。多年平均降雨量1250mm，降雨集中在4～9月份，多年平均降雨天数为141天。大气影响急剧深度1.6m。每年10月至次年3月为旱季。年平均日照为1915小时，日照百分率43.7。 隧址区地表水主要为隧道进出口的山间沟谷流水，水量受大气降水影响，勘察期未见地表水。 根据地下水调查，隧址区地下水类型分为松散岩类孔隙水、碎屑岩类裂隙水二类。松散岩类空隙水