汽车理论PPT上.ppt

学习思路 2.加速时间t 2）静止到400m或静止到1km的冲刺时间 ?驱动力和车速都与发动机特性有直接关系，可以通过发动机特性曲线找出驱动力与车速之间的关系。 为什么驱动力系数很大时，气压越低 f 越小？ 减小CD值要遵循的要点总结如下： ?胎面的四道沟槽减小了车轮和地面间的有效接地面积，使车轮的附着力下降，汽车的车速得以控制。 2.挡位选择 二、液力变矩器的无因次特性 1.变矩比K ?涡轮输出转矩TT与泵轮输入转矩TP之比即为变矩比。 2.变矩器速比i ?涡轮转速 与泵轮转速 之比为变矩器速比。 3.效率η 第六节 装有液力变矩器汽车的动力性 ?输出功率与输入功率之比为变矩器效率。 ρ—工作油的密度； D—变矩器的有效直径。 4.泵轮转矩系数λP ?λP 是泵轮转矩式中的比例常数 5.液力变矩器的无因次特性 第六节 装有液力变矩器汽车的动力性 三、液力变矩器的泵轮转矩曲线 1.非透过性的变矩器 ?在任何速比下，泵轮转矩系数λP维持不变的液力变矩器称为非透过性的变矩器。 ?只要节气门不变，发动机的转速（也是泵轮的转速 ）始终保持不变。 第六节 装有液力变矩器汽车的动力性 2.透过性液力变矩器 ?泵轮转矩系数λP随速比的变化而变化的液力变矩器，称为透过性的变矩器。 ?转矩系数随速比而变化，发动机的转速（也是泵轮的转速）也随之变化，此时即便节气门不变，发动机的工作转速和转矩也会发生变化。 第六节 装有液力变矩器汽车的动力性 3.透过度p ?TP0与λP0为涡轮不转动时，泵轮的转矩与转矩系数； ?TPc与λPc为耦合器工况，即变矩比K=1时，泵轮的转矩与转矩系数。 第六节 装有液力变矩器汽车的动力性 ?节气门全开时，液力变矩器的输出转矩TT与输出转速 的关系曲线。 四、变矩器的输出特性 1.输出特性曲线的确定 1）利用发动机的外特性曲线与不同速比时变矩器转矩曲线的交点，确定发动机及变矩器的工作点TP和 ； 2）利用变矩器的无因次特性确定K 和λP； 3）利用公式计算TT和nT； 第六节 装有液力变矩器汽车的动力性 2.输出特性曲线 第六节 装有液力变矩器汽车的动力性 五、综合式和带有锁止装置的液力变矩器的输出特性 1）液力耦合器 TT=TP，K=1 1.液力耦合器的特点 2）传动效率 ?随着车速的增加，液力耦合器的传动效率也增加。 第六节 装有液力变矩器汽车的动力性 2.综合式液力变矩器的无因次特性 第六节 装有液力变矩器汽车的动力性 3.综合式透过性液力变矩器的输出特性 第六节 装有液力变矩器汽车的动力性 4.带有锁止装置的液力变矩器的输出特性 第六节 装有液力变矩器汽车的动力性 六、装有液力变矩器汽车的动力性 i —液力变矩器之后传动装置的传动比； ηT —液力变矩器之后传动装置的传动效率。 第六节 装有液力变矩器汽车的动力性 1.自动变速器的换挡规律 第六节 装有液力变矩器汽车的动力性 1.自动变速器的换挡规律 第六节 装有液力变矩器汽车的动力性 2.驱动力—行驶阻力平衡图 第六节 装有液力变矩器汽车的动力性 第六节 装有液力变矩器汽车的动力性 下一章 第六节 装有液力变矩器汽车的动力性 本章内容结束 第二章 汽车的燃油经济性 ?在保证动力性的前提下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力，称为汽车的燃油经济性。 返回目录 第二章 汽车的燃油经济性 ?截止2006年底，我国已探明石油剩余经济可采储量为20.43亿吨，天然气剩余经济可采储量为24.49亿m3。 中国石油的相当一部分依赖进口 ?自1993年开始，中国已成为石油净进口国，且进口量逐年增加；石油对外依赖程度越来越大。2004年以来，中国的石油消费总量已经超过日本，位居世界第二位，仅次于美国。 世界汽车工业发展永恒的主题是节能 环保 安全 第二章 汽车的燃油经济性 节能减排，可以有效减少温室气体的排放。 ?1997年在防止地球变暖的京都会议上提出《京都议定书》。 在网上查找《京都议定书》的相关资料。 ?至2005年2月，全球已有141个国家和地区签署该议定书。 ?2005年2月16日，《京都议定书》正式生效。这是人类历史上首次以法规的形式限制温室气体排放。 第四节 汽车行驶的附着条件与汽车的附着率 第四节 汽车行驶的附着条件与汽车的附着率 第四节 汽车行驶的附着条件与汽车的附着率 （4）滚动阻力偶矩产生的部分 此项较小，可以忽略不计 忽略旋转质量惯性阻